Beitrag vom 13.02.2026 - 01:19 Uhr
Diese Information ist sehr sehr spärlich. Um welche Uhrzeit war das? Was für ein Anflug?
Wo gibt es mehr Info?
Beitrag vom 13.02.2026 - 08:05 Uhr
TAP Air Portugal Airbus A320-200N, registration CS-TVG performing flight TP-1240 from Lisbon (Portugal) to Prague (Czech Republic)
Zum Vorfall selbst schreibt AVH aber fast genauso dünn ...
https://www.avherald.com/h?article=534c2929&opt=0Dieser Beitrag wurde am 13.02.2026 08:07 Uhr bearbeitet.Beitrag vom 13.02.2026 - 08:28 Uhr
Erinnert stark an JP450 vor mehr als 50 Jahren...
Beitrag vom 13.02.2026 - 09:46 Uhr
Was soll denn hier mehr stehen. Die sind bis auf 2600ft gesunken, Safe und Cleared Altitude waren 4000 Fuss. Der Rest in Bestandteil der FLugunfallunsuchung, die ja auch stattfinden kann, wenn es zu einem Beinaheunfall gekommen ist.
Wieder wird hier im Forum verlangt, dass hier vorschnell und ungeprüfte Informationen veröffentlicht werden.
Dabei möchte das hier ein Fachforum sein, da weiß man inzwischen doch, dass das mit dem Report am Ende kommt.
Beitrag vom 13.02.2026 - 12:11 Uhr
Man kann ja zur Abwechslung auch mal das Gehirn bis zum Ende des Artikels eingeschaltet lassen und nicht gleich nach den ersten Zeilen in Emotionen versinken. Der für die weitere Diskussion zunächst maßgebende Hinweis lautet nämlich "Ein Fluglotse habe daraufhin die Besatzung gewarnt".
Entweder trifft die damit ausgedrückte Kausalität zu - Cockpit musste erst aufgeweckt werden - oder, auch gut möglich, eben nicht. Daraus kann man sehr unterschiedliche Schlüsse ziehen, die man dann mit dem abgleichen kann, was weiterhin publiziert wird. Spart Nerven und unsinnige Diskussionen.
Beitrag vom 13.02.2026 - 23:07 Uhr
Was soll denn hier mehr stehen.
Alle bekannten Informationen, die ohne nähere Untersuchung ermittelbar sind.
Z.B. Uhrzeit und aktive Landebahn.
Sonst kann man ja gleich schreiben, dass mit irgend einem Flugzeug an irgend einem Flughafen irgend etwas vorgefallen ist
Beitrag vom 17.02.2026 - 15:49 Uhr
Die Radarsysteme der Flugsicherung hätten auf eine Unterschreitung der vorgesehenen Flughöhe hingewiesen. Ein Fluglotse habe daraufhin die Besatzung gewarnt. (Zitat aero)
Erst nach einer dringenden Warnung durch die tschechische Flugsicherung und einem darauf folgenden abrupten Manöver der Besatzung konnte die Maschine wieder auf eine sichere Höhe steigen (Zitat aviation.direct)
Zumindest aus letzterem könnte man schließen, dass ATC erst reagiert hat als TAP bereits 1400ft gesunken war, das müsste auch relevant für die Untersuchung sein.
Dieser Beitrag wurde am 17.02.2026 15:49 Uhr bearbeitet.
ADie