So wie ich es verstanden habe und in den Flugplänen sehe, ist die Kooperation zwischen Condor und Emirates zwischen Berlin und Dubai eben KEIN Codesharing, sondern "nur" Interlining. Also genauso, wie man durchgehende Interlining-Tickets von Berlin mit Lufthansa über Frankfurt ins Emirates-Netzwerk buchen kann.

Ein Codesharing wäre ja auch die Anbindung eines fünften Flughafens in Deutschland und damit im derzeitigen Rechtsrahmen nicht möglich.

Na weil DE nun nach AUH fliegt. Da musste DXB hinten runter fallen-

So wie ich es verstanden habe und in den Flugplänen sehe, ist die Kooperation zwischen Condor und Emirates zwischen Berlin und Dubai eben KEIN Codesharing, sondern "nur" Interlining. Also genauso, wie man durchgehende Interlining-Tickets von Berlin mit Lufthansa über Frankfurt ins Emirates-Netzwerk buchen kann.

Ein Codesharing wäre ja auch die Anbindung eines fünften Flughafens in Deutschland und damit im derzeitigen Rechtsrahmen nicht möglich.
Scheinbar schon, es wurde ja als Codeshare angekündigt. "The new codeshare agreement with Condor underlines our strategy of creating significant added value for our customers through strong partnerships. For example, with the launch of Condor's daily flight between Berlin and Dubai from October, we will be offering a daily codeshare between the German capital and our hub."
Warum es dann nicht zustande kam, liegt öffentlich im Dunkeln.

Soso, im Sommer nicht wirtschaftlich. Was meinen denn die BER Schreihälse dazu, die immer so riesiges Potenzial im BER für Longhaul sehen, wenn es schon nicht reicht um eine A320 ganzjährig einmal am Tag zu füllen?

Im Sommer bekommt man ab BER keinen 320 nach DXB voll, trotz Kooperation mit EK. Aber braucht angeblich unbedingt mehr Konnektivität.
Im Winter bekommt man die Flieger im BER wegen Eis manchmal gar nicht erst in die Luft.

Den Wunsch noch eine Airline an den BER zu holen, die kein Level Playing Field mit Condor, Lufthansa und anderen EU Airlines hat, hat man Wohl in Berlin und Umland sehr exklusiv. Die Argumente sind alle nicht stichhaltig, außer man sagt einfach und ehrlich: Wir wollen möglicherweise billiger fliegen, der Standort und die Arbeitsbedingungen sind uns da egal, Hauptsache EK drückt die Preise von QR und TK noch ein bisschen.

Es steht doch im Text: Linie wird im Sommer eingestellt wegen wirtschaftlicher Effizienz. Heißt: 2x hin und zurück mit dem A320 ans Mittelmeer bringt im Sommer mehr Cash als 1x hin und zurück nach Dubai.
Das sagt überhaupt nichts darüber aus, ob man die Pflüge nach Dubai im Sommer voll bekommen und wirtschaftlich betreiben kann. Man kann nicht jedes Thema des Flughafens BER auf diese Frage beziehen.

Es steht doch im Text: Linie wird im Sommer eingestellt wegen wirtschaftlicher Effizienz. Heißt: 2x hin und zurück mit dem A320 ans Mittelmeer bringt im Sommer mehr Cash als 1x hin und zurück nach Dubai.
Das sagt überhaupt nichts darüber aus, ob man die Pflüge nach Dubai im Sommer voll bekommen und wirtschaftlich betreiben kann. Man kann nicht jedes Thema des Flughafens BER auf diese Frage beziehen.

Man kann sich auch alles schön reden. Jedenfalls scheint die Strecke im Sommer wirtschaftlich so unattraktiv zu sein, dass jede andere Verwendung im Condor Netz lukrativer ist und auch die Nutzung eines Leasings nicht attraktiv genug ist.