Community / Kommentare zu aktuellen Nachrichten / Etihad stellt bisherige Europa-Strat...

Beitrag 1 - 12 von 12
Beitrag vom 21.12.2016 - 10:39 Uhr
UserHurzPurz
User (283 Beiträge)
Ich hatte hier schon vor einem Jahr geschrieben, dass es eigentlich ein Wunder ist, dass sich Etihad-Chef Hogan noch hält. Er hat sich zwar immer abgemüht, die vermeintlichen Vorteile der Investments von Alitalia, Air Berlin, Jet Airways usw. herauszustellen und das Etihad dadurch einen Milliarden-Mehrumsatz macht. Aber mit Blick auf die Zahlen war klar, das das für Etihad höchst verlustbringend ist. Vor allem fällt Etihad immer weiter hinter Emirates und auch Qatar zurück.

Die Araber sind meistens recht geduldige Investoren, aber sie beherrschen die Grundrechenarten und fallen nicht auf ein paar Marketingphrasen und Beschönigungen herein. Hogans Strategie ist gescheitert und insofern ist seine Ablösung nachvollziehbar und richtig.

Auch bei Hogan ist natürlich nicht alles schlecht. Ich weiß nicht, wie weit er im Detail dafür verantwortlich ist, aber das Produkt, das Etihad unter Hogan entwickelt hat, ist meines Erachtens besser als bei Emirates und Qatar. Bei Kabinen setzt Etihad Standards für gutes Design (und Emirates für schlechtes Design) und das nicht wegen "The Residence". Teil der Probleme ist es aber wiederum, dass man bei Buchungen mit Etihad all zu oft nicht Etihad fliegt, sondern Air Berlin, Alitalia, Air Serbia, Jet Airways, Air Seychelles, ... - mit teils massiv abweichendem Qualitätsstandard.

Ein weiteres Problem von Etihad - aber nicht die Schuld von Hogan - ist der viel zu langsam umgesetzte Flughafenneubau. Der Bau begann 2008. Wäre er 2011/12 fertig gewesen, dann wäre alles gut. Wahrscheinlich wird er nun 2017 oder 2018 eröffnet. Viel zu spät. Und Bauzeiten wie BER. Ich mag kleine Flughäfen, ich mag die Architektur des alten kreisförmigen Terminals aus den 80ern. Und in Abu Dhabi sind die Wege kürzer und geht die Einreise meist viel schneller als z.B. in DXB. Aber zur Hauptsaison ist der Flughafen katastrophal überlastet und viele Einrichtungen sind überhaupt nicht mehr zeitgemäß.

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2016 10:42 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 21.12.2016 - 12:00 Uhr
Userjasonbourne
User (1759 Beiträge)
Ich hatte hier schon vor einem Jahr geschrieben, dass es eigentlich ein Wunder ist, dass sich Etihad-Chef Hogan noch hält. Er hat sich zwar immer abgemüht, die vermeintlichen Vorteile der Investments von Alitalia, Air Berlin, Jet Airways usw. herauszustellen und das Etihad dadurch einen Milliarden-Mehrumsatz macht. Aber mit Blick auf die Zahlen war klar, das das für Etihad höchst verlustbringend ist. Vor allem fällt Etihad immer weiter hinter Emirates und auch Qatar zurück.

Die Araber sind meistens recht geduldige Investoren, aber sie beherrschen die Grundrechenarten und fallen nicht auf ein paar Marketingphrasen und Beschönigungen herein. Hogans Strategie ist gescheitert und insofern ist seine Ablösung nachvollziehbar und richtig.

Es war absehbar. Man muss ihnen zugute halten das sie es wirklich lange probiert haben, viele andere haetten den Stecker schon deutlich frueher gezogen.
Das nach dem Desaster bei AB nun Hogan gehen muss ist abzusehen. Faktisch ist man ueberall Minderheitseigner, finanziert aber den ganzen laden.


Auch bei Hogan ist natürlich nicht alles schlecht. Ich weiß nicht, wie weit er im Detail dafür verantwortlich ist, aber das Produkt, das Etihad unter Hogan entwickelt hat, ist meines Erachtens besser als bei Emirates und Qatar. Bei Kabinen setzt Etihad Standards für gutes Design (und Emirates für schlechtes Design) und das nicht wegen "The Residence". Teil der Probleme ist es aber wiederum, dass man bei Buchungen mit Etihad all zu oft nicht Etihad fliegt, sondern Air Berlin, Alitalia, Air Serbia, Jet Airways, Air Seychelles, ... - mit teils massiv abweichendem Qualitätsstandard.

Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco.
Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz.

Die spannende Frage ist nun eher was jetzt passiert- entweder behaelt Etihad die Rest AB und baut sie zu einem reinen Feeder um, oder das geht tatsaechlich an die LH.
FlyNiki mit dem neuen Charter Anbieter ist dann wohl sicher auch kein Zukunftsinvestment, sondern geht an die Tui, evtl. packt man da Condor noch mit rein?
Etihad Regional wird dann wohl eingstellt oder geht an die Swiss.
Was passiert mit ALitalia und Jet Airways?

Wenn Etihad sich zurueck zieht, dann ja wohl komplett, weil dann alle Verlustbringer weg muessen. Und Alitalia hat ja gerade vermeldet, das auch sie naechstes Jahr wieder mit 400 Mio. Verlust plant.
Beitrag vom 21.12.2016 - 12:25 Uhr
UserFly-away
Moderator
Modhinweis
---------
Nachstehender Beitrag wurde hier hin wegen Doppeleröffnung des gleichnamigen Threats übernommen.
.................................................................................
Beitrag vom 21.12.2016 - 10:24 Uhr
UserAvokus
User (357 Beiträge)
"Am Montag hatte ein Sprecher der Golf-Airline einen Umbau bestätigt, der die Kosten senken und Umsatz wie Produktivität steigern soll." Wird bedeuten noch mehr Sitze in die Flieger einbauen. Der rechnerische "Kostenvorteil" soll dann zu mehr Umsatz führen. Dieses Spiel geht aber nicht auf, ist jedoch geeignet die Yields weltweit noch weiter runterzuziehen. Das alles gab es schon mal in den Siebzigern nach Aufkommen der Ölkrise mußte man ebenfalls die Kosten senken. Da haben dann alle 747-Betreiber ihre Lounges und Bars deinstalliert und noch mehr Sitze eingebaut um dann allerdings noch mehr leere Sitze umherzufliegen.

Leute die Party ist vorbei !! Wir haben es hier mit einer hausgemachten Strukturkrise zu tun in der zu viele Sitze zu wenigen Kunden nachjagen. Wake up and smell the coffee.

Der Fisch stinkt vom Kopf her. ME3 sind dabei der Kopf und der Fisch ist der Gesamtmarkt.

Dieser Beitrag wurde am 21.12.2016 10:25 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 21.12.2016 - 12:32 Uhr
UserHurzPurz
User (283 Beiträge)
Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco.
Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz.

Das ist komplett unlogisch und falsch, was Sie da erzählen.
1. Qatar hat auch 3-3-3 in der B787
2. Der Sitzabstand in der B787 ist bei Qatar nicht größer sondern eher kleiner als bei Etihad.
3. Die Wahrscheinlichkeit, dass sie eine enge B787 erwischen, ist bei Qatar viel größer. Qatar hat 30 Stück davon. Etihad nur 10. Bei Etihad fliegen Sie mit großer Wahrscheinlichkeit mit weniger engem Fluggerät als der B787.

Die spannende Frage ist nun eher was jetzt passiert- entweder behaelt Etihad die Rest AB und baut sie zu einem reinen Feeder um, oder das geht tatsaechlich an die LH.

Diese Air Berlin ist nicht mehr lebensfähig und hat keine Zukunft.
Beitrag vom 21.12.2016 - 12:39 Uhr
UserHurzPurz
User (283 Beiträge)
Ich hatte hier schon vor einem Jahr geschrieben, dass es eigentlich ein Wunder ist, dass sich Etihad-Chef Hogan noch hält. Er hat sich zwar immer abgemüht, die vermeintlichen Vorteile der Investments von Alitalia, Air Berlin, Jet Airways usw. herauszustellen und das Etihad dadurch einen Milliarden-Mehrumsatz macht. Aber mit Blick auf die Zahlen war klar, das das für Etihad höchst verlustbringend ist. Vor allem fällt Etihad immer weiter hinter Emirates und auch Qatar zurück.

Die Araber sind meistens recht geduldige Investoren, aber sie beherrschen die Grundrechenarten und fallen nicht auf ein paar Marketingphrasen und Beschönigungen herein. Hogans Strategie ist gescheitert und insofern ist seine Ablösung nachvollziehbar und richtig.

Es war absehbar. Man muss ihnen zugute halten das sie es wirklich lange probiert haben, viele andere haetten den Stecker schon deutlich frueher gezogen.
Das nach dem Desaster bei AB nun Hogan gehen muss ist abzusehen. Faktisch ist man ueberall Minderheitseigner, finanziert aber den ganzen laden.


Auch bei Hogan ist natürlich nicht alles schlecht. Ich weiß nicht, wie weit er im Detail dafür verantwortlich ist, aber das Produkt, das Etihad unter Hogan entwickelt hat, ist meines Erachtens besser als bei Emirates und Qatar. Bei Kabinen setzt Etihad Standards für gutes Design (und Emirates für schlechtes Design) und das nicht wegen "The Residence". Teil der Probleme ist es aber wiederum, dass man bei Buchungen mit Etihad all zu oft nicht Etihad fliegt, sondern Air Berlin, Alitalia, Air Serbia, Jet Airways, Air Seychelles, ... - mit teils massiv abweichendem Qualitätsstandard.

Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco.
Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz.

Die spannende Frage ist nun eher was jetzt passiert- entweder behaelt Etihad die Rest AB und baut sie zu einem reinen Feeder um, oder das geht tatsaechlich an die LH.
FlyNiki mit dem neuen Charter Anbieter ist dann wohl sicher auch kein Zukunftsinvestment, sondern geht an die Tui, evtl. packt man da Condor noch mit rein?
Etihad Regional wird dann wohl eingstellt oder geht an die Swiss.
Was passiert mit ALitalia und Jet Airways?

Wenn Etihad sich zurueck zieht, dann ja wohl komplett, weil dann alle Verlustbringer weg muessen. Und Alitalia hat ja gerade vermeldet, das auch sie naechstes Jahr wieder mit 400 Mio. Verlust plant.
Beitrag vom 21.12.2016 - 12:53 Uhr
Userfbwlaie
User (4870 Beiträge)
Käme ein Zurückziehen aus Europa wirklich überraschend? Doch wohl kaum!
Beitrag vom 21.12.2016 - 13:03 Uhr
UserApollo
User (394 Beiträge)
Erstaunlich, wenn AB tatsächlich in EW mit den drehkreuzen DUS und BER aufgeht wäre man diese ja los. Der angekündigte Notverkauf könnte für LH ja zusätzlich die Chance birgen, das EY einen Teil der Schulden übernimmt. Nur wie geht's mit alitalia weiter? Nicht das die am Ende auch bei EW landen :D
Beitrag vom 21.12.2016 - 14:12 Uhr
Userjasonbourne
User (1759 Beiträge)
Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco.
Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz.

Das ist komplett unlogisch und falsch, was Sie da erzählen.
1. Qatar hat auch 3-3-3 in der B787
2. Der Sitzabstand in der B787 ist bei Qatar nicht größer sondern eher kleiner als bei Etihad.
3. Die Wahrscheinlichkeit, dass sie eine enge B787 erwischen, ist bei Qatar viel größer. Qatar hat 30 Stück davon. Etihad nur 10. Bei Etihad fliegen Sie mit großer Wahrscheinlichkeit mit weniger engem Fluggerät als der B787.


Ihre Betrachtung ist komplett unlogisch und leider falsch.
Sie muessen den relativen Flottenanteil betrachten - und die jeweilige Strecke. Beide Betreiben noch A330/A340 in komfortabler 8er Eco.
Beide betreiben B777 in gequetschter 10er Eco. Beide betreiben A380 in bequemer 10er/8er Eco.
Beide Betreiben B787 in gequetschter 9er Eco.

Wenn sie als schon schlau daher schreiben, dann muessen sie das auch belegen koennen.

Vorher sollten sie auch nochmal genauer lesen: Ich schrieb aus der Ich Perspektive.
Ich bin bewusst Sydney-MUC mit QUatar und nicht mit Etihad geflogen, weil A380+A350 statt B77W mit Emirates oder B787& B777 von Etihad.

Aber: gut gebruellt, Loewe.

Die spannende Frage ist nun eher was jetzt passiert- entweder behaelt Etihad die Rest AB und baut sie zu einem reinen Feeder um, oder das geht tatsaechlich an die LH.

Diese Air Berlin ist nicht mehr lebensfähig und hat keine Zukunft.

Es deutet alles darauf hin das es zur LH geht.
Nur koennte Etihad mit Anbiendung von DUS & BER an den Golf wirklich das von AB nutzen was sie immer haben wollten. Einen reinen Linienflieger ohne das ganze drum rum.

Bzgl. Alitalia:
Da war die LH ja vor Urzeiten auch mal als Kanidat im Gespraech, neben AF/KLM.
Ich hoffe ehrlich gesagt das dies nicht kommt, die Alitalia ist chronisch defizitaer, die Zustaende sind sicher besser als vor dem Etihad Einstieg, aber irgendwie muessen die Ueberkapazitaeten ja aus dem Markt und einer muss von der Klippe.
FR ist in Italien stark, der Wettbewerb ist also knueppelhart.
Ich sehe nicht wie eine LH dort jetzt aktiv werden koennte.
Beitrag vom 21.12.2016 - 22:17 Uhr
UserHurzPurz
User (283 Beiträge)
Sie muessen den relativen Flottenanteil betrachten
Aha. Anteil der von Ihnen kritisierter, eng bestuhlter B787 an Gesamtflotte bei Etihad: 8,1%. Bei Qatar 17,1%. Qatar immer noch schlechter.


Vorher sollten sie auch nochmal genauer lesen: Ich schrieb aus der Ich Perspektive.
Ich bin bewusst Sydney-MUC mit QUatar und nicht mit Etihad geflogen, weil A380+A350 statt B77W mit Emirates oder B787& B777 von Etihad.

Komiker: ich sollte also genauer lesen, was Sie gar nicht geschrieben haben. Reiht sich immerhin nahtlos in Ihre sonstige Unlogik ein. Sie haben eben nicht von einer spezifischen Route geschrieben, sondern Sie haben pauschalisiert und Etihad zum Vorwurf gemacht, was viel stärker auf Qatar zutrifft: "Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco. Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz."

Statt zuzugeben, dass Sie komplett unlogisches Zeug geschrieben haben, soll ich jetzt Dinge genauer lesen, die sie gar nicht geschrieben haben. Alles klar.
Beitrag vom 22.12.2016 - 05:11 Uhr
Userwearegloballyyours
İnformatikkaufmann
User (89 Beiträge)
The World’s Top 10 Airlines of 2016
Emirates
Qatar Airways
Singapore Airlines
Cathay Pacific
ANA All Nippon Airways
Etihad Airways
Turkish Airlines
EVA Air
Qantas Airways
Lufthansa
Emirates was voted the World’s Best Airline by customers at the 2016 Skytrax World Airline Awards held at Farnborough Airshow. This is the fourth time Emirates has won this top prize in the awards history. The airline also won the World’s Best Inflight Entertainment award. Emirates improved its position across a range of awards categories performing well in First, Business and Economy Class survey sections and achieving a top-10 finish in the World’s Best Cabin Staff category. Sir Tim Clark, President of Emirates said: "We are honoured to be recognised by the prestigious Skytrax awards. Emirates has always put our customers at the heart of what we do, and we work hard to deliver the very best experience possible to our customers at every touchpoint, every day, all around the world. We constantly invest in our product and services, both on the ground and in the air. We listen carefully our customers, and then relentlessly challenge ourselves to deliver and exceed expectations. The fact that these awards are based on the direct feedback from passengers is gratifying and wonderful recognition for all of the hard work that’s gone into creating the Emirates experience.”

Qatar Airways was second in the global ranking and won a range of top awards being named the World’s Best Business Class, the World’s Best Business Class lounge and Best Airline Staff in the Middle East. Qatar Airways Group Chief Executive, Mr Akbar Al Baker, said: "It is a very proud moment for Qatar Airways to be named World’s Best Business Class, Best Business Class Airline Lounge and Best in the Middle East by the prestigious Skytrax Airline Awards, not only for myself, but for every individual at Qatar Airways who creates the passengers’ experience – from our on-board Cabin Crew to the chefs overseeing our catering, to the technicians who ensure the cabin is in perfect working order. Our commitment to continued success is unwavering and a testament to the dedication of our global teams. The airline’s renowned service, modern aircraft and luxurious cabins, combined with an expanding global network, continue to set Qatar Airways apart from the competition.”

Third placed Singapore Airlines achieved top success winning the award for Best Airline in Asia, as well as the title for the Best Business Class Airline Seat. Commenting on the awards. Singapore Airlines said: "We are honoured to receive these prestigious awards, which are a validation of the hard work and dedication of our staff around the world who ensure that Singapore Airlines remains competitive on a global level.”

Cathay Pacific Airways was ranked No 4, with the airline also declared the World’s Best for Cabin Cleanliness. It was a double celebration as Cathay also picked up the award for Best First Class Lounge for its recently renovated facility at its home base airport in Hong Kong. Cathay Pacific Director Service Delivery James Ginns said: "At Cathay Pacific we take pride in providing our customers with premium products and services, both in the air and on the ground. We’re delighted that they’ve recognized the quality of our signature lounges and inflight cabins. We know how much they enjoy comfortable seats, diverse inflight entertainment, excellent food, fine wines, and luxury amenities along with great service, and we’ll continue to ensure we deliver the very best to enable them to live a life well travelled.”

ANA All Nippon Airways achieved repeat success, ranked No 5 in the world in the global results and also securing the awards for World’s Best Airport Services and Best Airline Staff in Asia for the second successive year. Mr. Osamu Shinobe, President and CEO of ANA, commented on the awards: "ANA is committed to becoming the world’s leading airline and providing all passengers with a superior air travel experience. We are focused on providing a personalized, high-quality service which ensures the comfort and safety of all our customers.”

Etihad Airways was ranked No 6 worldwide and won three awards. The airline was named as having the World’s Best First Class cabin, Best First Class seat and Best First Class catering.

Turkish Airlines ranked No 7 in the world were yet again named as the Best Airline in Europe. The Istanbul based carrier was also acknowledged for its Business Class catering with top prizes for both onboard and lounge dining standards. Mr İlker Aycı, Chairman of Turkish Airlines said: "the Skytrax World Airline Awards are the result of the largest airline passenger satisfaction survey in the world. Every year it delights us that millions of travelers again recognize Turkish Airlines as the Best Airline in Europe. The airline continues to be renowned for its seamless services, including our dining and in-flight entertainment experiences. The award marks a continued period of success for us.”
Beitrag vom 22.12.2016 - 11:26 Uhr
Userjasonbourne
User (1759 Beiträge)
Sie muessen den relativen Flottenanteil betrachten
Aha. Anteil der von Ihnen kritisierter, eng bestuhlter B787 an Gesamtflotte bei Etihad: 8,1%. Bei Qatar 17,1%. Qatar immer noch schlechter.


Vorher sollten sie auch nochmal genauer lesen: Ich schrieb aus der Ich Perspektive.
Ich bin bewusst Sydney-MUC mit QUatar und nicht mit Etihad geflogen, weil A380+A350 statt B77W mit Emirates oder B787& B777 von Etihad.

Komiker: ich sollte also genauer lesen, was Sie gar nicht geschrieben haben. Reiht sich immerhin nahtlos in Ihre sonstige Unlogik ein. Sie haben eben nicht von einer spezifischen Route geschrieben, sondern Sie haben pauschalisiert und Etihad zum Vorwurf gemacht, was viel stärker auf Qatar zutrifft: "Ich halte Etihad nicht fuer besonders gut, v.a. aufgrund der B787 in 9er Reihe in Eco. Ich bin bewusst Quatar geflogen, sehr guter Service, und v.a.ordentlich Platz."

Statt zuzugeben, dass Sie komplett unlogisches Zeug geschrieben haben, soll ich jetzt Dinge genauer lesen, die sie gar nicht geschrieben haben. Alles klar.

Soll ich auf den Buerokraten Mist jetzt noch Antworten?

Ne, ist ja nur so n Guido.....

Imo schenken sich die Golf Airlines wenig, bei Etihad haben sie halt das Problem das sie schnell mal in ner anderen Airlines sitzen- Jet, AB, etc.
Oder in einer gequetschten B787/B777. Die haben sie aber auch bei Qatar/Emirates.

Sie koennen jetzt noch den Flottenanteil an B787/B777 in der gequetschten bestuhlung ausrechnen, Qatar hat so ca. 180 Flieger, Etihad 120 oder so.
Aber sparen sie sich die Muehe, der Kollege hat ja das Ranking rausgesucht, damit ist es dann belegt.
Wir koennen uns jetzt auch noch ueber die Feinheiten der Wortwahl "nicht fuer besonders gut" unterhalten. besonders im Bezug auf ihre Aussage, das Etihad die beste der Golfairlines ist. Aber das ueberschreitet ja ihre Lesekompetenz.
Sie wollen verstehen, was sie verstehen wollen.

Fakt ist, das Etihad mit der Strategie krachend gescheitert ist.
Beitrag vom 22.12.2016 - 14:29 Uhr
UserDebaser
User (386 Beiträge)
Sagt mal, könnt Ihr beiden Euer privates Scharmützel nicht per pn weiterführen? Falls Ihr es nicht mitbekommen habt, hier geht es um etwas anderes als Bestuhlung irgendwelcher Flugzeugmuster, und es interessiert auch niemanden, wie sich hier der eine oder andere aufplustert bzw. was er vom anderen hält. Danke.