Dass das Problem als Loch in der Käsescheibe existierte, ist schon schlimm genug.
WENN dann nach dem Fall mit der BA-Maschine nicht alle Lehren und die notwendigen Konsequenzen daraus gezogen wurden, ist das nicht nur ein Loch in einer weiteren Käsescheibe, sondern ein absolutes Unding. LH ist schon lange nicht mehr der Qualitätscarrier, der er (vor CS) einmal war.

Dein CS-Bashing in allen Ehren, aber hier ist fraglich, ob man den schwarzen Peter der LH (Technik) zuschieben kann, oder diesen doch eher bei Boeing sieht. Der Hersteller wusste um dieses Problem (falls es tatsächlich dieses Problem gewesen ist!) und kann es entweder als Nebensatz in einer unendlich langen Dokumentation verstecken, oder aber die Betreiber proaktiv über diese Gefahr informieren. Wie Boeing solche Probleme in der Vergangenheit gehandhabt hat, wissen wir ja…

Ein Boeing-Bashing ist hier jetzt auch nicht besser als das CS-Bashing, solange nicht bekannt ist, was genau passiert ist. Fakt ist, schon vor dem BA-Unfall wurde die AD 2019-23-07 herausgegeben, mit der das APEX-Loch "gestopft" wird.

Dieser Beitrag wurde am 08.06.2026 20:02 Uhr bearbeitet.

Seit Juni 2021 ist eine lange Zeit vergangen.

Man könnte sich auch Fragen, warum Boeing, dieses Loch nicht werkseitig bei neuen Maschinen schließt, damit es zu keiner Verwechslung kommt.

Wäre wahrscheinlich zu einfach gedacht.

Warten wir ab, was bei der Unfalluntersuchung raus kommt.

Diese AD ist mit Sicherheit umgesetzt sonst hätte Lufthansa das Flugzeug nie in den Liniendienst nehmen können bzw zulassen können.. ALLE gültigen AD müssen zur Auslieferung eingearbeitet sein. Das überprüft die zulassende Behörde.

Seit Juni 2021 ist eine lange Zeit vergangen.

Man könnte sich auch Fragen, warum Boeing, dieses Loch nicht werkseitig bei neuen Maschinen schließt, damit es zu keiner Verwechslung kommt.

Wäre wahrscheinlich zu einfach gedacht.

Warten wir ab, was bei der Unfalluntersuchung raus kommt.

Das ist nicht zu einfach gedacht, das ist ja gemacht worden.

Weiß man zufälligerweise was aus dieser 787 geworden ist bzw. ob/ wie sie repariert werden konnte?

Der A350 ist in dem Bereich ja noch aus Dural gebaut.

Weiß man zufälligerweise was aus dieser 787 geworden ist bzw. ob/ wie sie repariert werden konnte?

Der A350 ist in dem Bereich ja noch aus Dural gebaut.
>
Die Maschine steht im regulären Liniendienst.

 https://fr24.com/BAW198/40099917

Alle 787 welche das Werk verlassen haben ein verschlossenes Apex-Hole.
Das muss keine Airline selbst umsetzen.

"Der Flug sollte nach dpa-Informationen um 13.50 starten. Das Boarding bei Langstreckenflügen dauert in der Regel rund 30 Minuten."

Soso. Was Sie nicht alles wissen. Konsultieren Sie doch beim nächsten Mal die Website des Flughafens, anstatt die DPA zu bemühen.