Das könnte durchaus darauf hindeuten, welche Ziele in D Jetblue mit dem A321XLR aufnehmen will, wenn er in ausreichender Anzahl vorhanden ist. Würde mich ganz besonders für Berlin freuen, wenn dadurch wieder eine neue Langstrecke kommt.

Das könnte durchaus darauf hindeuten, welche Ziele in D Jetblue mit dem A321XLR aufnehmen will, wenn er in ausreichender Anzahl vorhanden ist. Würde mich ganz besonders für Berlin freuen, wenn dadurch wieder eine neue Langstrecke kommt.
Oder auch das Gegenteil, man muss scheinbar die London Flüge mit Feed füllen. Wenn man LON in die eigenen Hubs nicht voll bekommt, dann bekommt man die anderen auch nicht voll. Warum sollte man FRA/MUC nach NYC/BOS über LHR fliegen? Das macht man doch nur, wenn der Preis sehr attraktiv ist. Von BER muss man so oder so umsteigen, ob sich ein tgl. NonStop rechnet wird man dann sehen.

Das könnte durchaus darauf hindeuten, welche Ziele in D Jetblue mit dem A321XLR aufnehmen will, wenn er in ausreichender Anzahl vorhanden ist. Würde mich ganz besonders für Berlin freuen, wenn dadurch wieder eine neue Langstrecke kommt.
Oder auch das Gegenteil, man muss scheinbar die London Flüge mit Feed füllen. Wenn man LON in die eigenen Hubs nicht voll bekommt, dann bekommt man die anderen auch nicht voll. Warum sollte man FRA/MUC nach NYC/BOS über LHR fliegen? Das macht man doch nur, wenn der Preis sehr attraktiv ist. Von BER muss man so oder so umsteigen, ob sich ein tgl. NonStop rechnet wird man dann sehen.


Vielleicht ist die Betrachtung aus der anderen Richtung entscheidender: Aus US-Sicht.

Das könnte durchaus darauf hindeuten, welche Ziele in D Jetblue mit dem A321XLR aufnehmen will, wenn er in ausreichender Anzahl vorhanden ist. Würde mich ganz besonders für Berlin freuen, wenn dadurch wieder eine neue Langstrecke kommt.
Oder auch das Gegenteil, man muss scheinbar die London Flüge mit Feed füllen. Wenn man LON in die eigenen Hubs nicht voll bekommt, dann bekommt man die anderen auch nicht voll. Warum sollte man FRA/MUC nach NYC/BOS über LHR fliegen? Das macht man doch nur, wenn der Preis sehr attraktiv ist. Von BER muss man so oder so umsteigen, ob sich ein tgl. NonStop rechnet wird man dann sehen.


Vielleicht ist die Betrachtung aus der anderen Richtung entscheidender: Aus US-Sicht.
Was wäre da der Unterschied? Von NYC/BOS nach FRA/MUC oder BER... über LON?

Das könnte durchaus darauf hindeuten, welche Ziele in D Jetblue mit dem A321XLR aufnehmen will, wenn er in ausreichender Anzahl vorhanden ist. Würde mich ganz besonders für Berlin freuen, wenn dadurch wieder eine neue Langstrecke kommt.
Oder auch das Gegenteil, man muss scheinbar die London Flüge mit Feed füllen. Wenn man LON in die eigenen Hubs nicht voll bekommt, dann bekommt man die anderen auch nicht voll. Warum sollte man FRA/MUC nach NYC/BOS über LHR fliegen? Das macht man doch nur, wenn der Preis sehr attraktiv ist. Von BER muss man so oder so umsteigen, ob sich ein tgl. NonStop rechnet wird man dann sehen.


Vielleicht ist die Betrachtung aus der anderen Richtung entscheidender: Aus US-Sicht.
Was wäre da der Unterschied? Von NYC/BOS nach FRA/MUC oder BER... über LON?

Ich fürchte, da haben einige nur die �berschrift gelesen. JetBlue will mit den A321XLR nicht direkt München, Frankfurt oder Berlin anfliegen, sondern nur London, und dann von dort über Codesharing mit BA ihre Paxe nach MUC, FRA oder BER weiterbefördern lassen.

Ich fürchte, da haben einige nur die �berschrift gelesen. JetBlue will mit den A321XLR nicht direkt München, Frankfurt oder Berlin anfliegen, sondern nur London, und dann von dort über Codesharing mit BA ihre Paxe nach MUC, FRA oder BER weiterbefördern lassen.

Ich fürchte da hast Du Dich leider geirrt. Jetblue fliegt mit A321LR nach LHR und von dort per Codeshare mit BA dann weiter nach Kontinentaleuropa, von A321XLR ist da nicht die Rede, die kommen ja erst noch und erst dann gibt es neue Nonstoprouten nach Europa, zu denen vielleicht dann auch FRA/MUC/BER gehören könnten.

JetBlue bindet Frankfurt, München und Berlin ans Netz an
naja, ist dann doch etwas übertrieben. Und Jetblue muss da schon extreme Dumping-Preise anbieten, wenn man z.B mit BA von München nach London fliegen soll, um dann in einen engen 321 umzusteigen statt in einem Widebody mit BA weiter zu fliegen. Oder gleich im A380 von München nonstop nach NYC oder Boston zu fliegen.

Dieser Beitrag wurde am 12.06.2024 10:52 Uhr bearbeitet.

Extrem eng? Die Jet Blue Eco hat mehr Platz als jede Eco bei einem großen deutschen Carrier. Und die Mint Suite ist auch völlig ok. Und du stehst nach Ankunft auch nicht mit 500 Leuten bei der Einreise.
Sollten sie die Flüge auch ohne Cargo wirtschaftlich kriegen, ist das natürlich eine große Konkurrenz auf dem Atlantik