Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.
330Neos werden es definitiv nicht werden, da sie sonst wegen der Lärmproblematik in BRU nicht mit SN tauschbar wären. Aktuell stehen 787 und 350 zur Debatte.
Könnten Sie das erläutern? A330neo ist das leisteste Flugzeug mit dem niedrigsten Quota Count, das wäre doch ideal für SN (nur Lärm berücksichtigt). Ob das in die Flottenpolitik der Gruppe passt mal außen vor.


Selbstverständlich kann ich dass erläutern.
Ob Sie es glauben oder nicht, der 339 ist im Anflug lauter als der 333/332.
Somit erreicht der 339 die künftig geforderten Werte in BRU nicht und ist somit auch keine Option.
Das glaube ich wohl, Danke für die Erläuterung.
Allerdings sagt die ICAO Liste dazu
A330-300 (CEO)
Approach Noise Level: 97,2 EPNdB
(Quelle: ICAO Aircraft Noise Database / Airbus A330-301 mit CF6-Triebwerk)

A330-900 (NEO)
Approach Noise Level: 92,4 EPNdB
(Quelle: ICAO Aircraft Noise Database für A330-941 mit Trent 7000)

Die alten, auch noch unterschiedlich ausgestatteten A330 gehören dringend zumindest modernisiert. Am besten gleich gegen A330Neos ausgetauscht. Der Mitbewerber Condor macht es ja eindrucksvoll vor, wie das zügig geht.

Die bestehenden A333 erhalten alle ein komplettes Cabin Retrofit.
In der Business den Thompson Vantage XL Sitz, in Premium Eco und Eco das Allegris Produkt.

A339 wird es nicht geben, sondern A350 für die Ultra Langstrecke, erstmal zusätzlich zu den A333

Es ist schwer vorstellbar das bei dem Erneuerungsbedarf bei LHA, LX, OS erstmal A350 zu Discover gehen.
Oder wie meinen Sie das genau?

Und: ist das 'Ihr Wunsch', oder gibt es dazu sichere Quellen?


Sie haben in Ihrer Annahme einen Denkfehler: die Erneuerung der Gruppe erfolgt nicht 1:1, sondern es wird langfristig umgeschichtet. Während die Lufthansa Mainline sukzessive verkleinert wird, wird der Ausbau der Discover und Cityline vorangetrieben. Die neuen Flugzeuge werden also nur teilweise benutzt, um die veraltete Mainline zu erneuern, gleichzeitig wird aber die Discover Airlines sowohl mit bestehendem als auch neuem Gerät bestückt.

Die Erläuterung von sickbag ist des weiteren soweit korrekt. Es ist nicht nur intern ein offenes Geheimnis, sondern es wurde auch schon auf mehreren Ebenen kommuniziert, sowohl auf Hauptversammlungen als auch in internen Mitarbeiterformaten. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis der Artikel hier im Netz erscheint

Ich gehe mal davon aus, dass Soe "City Airlines" meinen.
Unabhängig davon wird die Mainline nur auf der Kurzstrecke schrumpfen. Die LR Flotte wird massiv ausgebaut. Die internen Planzahlen bis 2030 sprechen da eine eindeutige Sprache.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.


Bitte schreiben Sie unbedingt Herrn Ritter! Der redet nämlich regelmäßig vom "neuen Kundensegment" ebenjener Urlauber, die man bedienen möchte. Vielleicht versteht er es ja, dass das nicht hinhaut, wenn alle touristischen Strecken das Programm verlassen, wenn es von Ihnen kommt.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.

Bitte schreiben Sie unbedingt Herrn Ritter! Der redet nämlich regelmäßig vom "neuen Kundensegment" ebenjener Urlauber, die man bedienen möchte. Vielleicht versteht er es ja, dass das nicht hinhaut, wenn alle touristischen Strecken das Programm verlassen, wenn es von Ihnen kommt.
Es haut aber auch nicht hin, wenn die touristischen Strecken nicht wirtschaftlich betrieben werden können. Das "Kundensegment" selbst scheint mit Discover eher wenig Probleme zu haben. Bester NPS und bester CSAT in der LHA, dazu profitabel.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.


Bitte schreiben Sie unbedingt Herrn Ritter! Der redet nämlich regelmäßig vom "neuen Kundensegment" ebenjener Urlauber, die man bedienen möchte. Vielleicht versteht er es ja, dass das nicht hinhaut, wenn alle touristischen Strecken das Programm verlassen, wenn es von Ihnen kommt.

Der Herr Ritter versteht schon, dass seine Airline zu sehr hohen Kosten produziert. Er weiß auch, dass es an ihm ist, dieses Problem zu lösen und nicht Discover! Denn warum sollte man etwas teurer einkaufen, wenn es auch günstiger zu haben ist.

Nur so nebenbei: die Hauptstadt von Zypern ist Nikosia, nicht Larnaca!

City und Discover sind aktuell die Zukunft auf der Kurzstrecke und im Tourismussegment. Alles, was ins Streckenportfolio dieser beiden Airlines passt, wird über kurz oder lang dorthin gehen, das ist intern nicht mehr Gegenstand von Diskussionen.
Die LHA wird perspektivisch ein reiner Premium Long Haul Carrier für das Businesssegment.

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.


Bitte schreiben Sie unbedingt Herrn Ritter! Der redet nämlich regelmäßig vom "neuen Kundensegment" ebenjener Urlauber, die man bedienen möchte. Vielleicht versteht er es ja, dass das nicht hinhaut, wenn alle touristischen Strecken das Programm verlassen, wenn es von Ihnen kommt.

Der Herr Ritter versteht schon, dass seine Airline zu sehr hohen Kosten produziert. Er weiß auch, dass es an ihm ist, dieses Problem zu lösen und nicht Discover! Denn warum sollte man etwas teurer einkaufen, wenn es auch günstiger zu haben ist.

Und sie glauben also weiterhin an die Mär vom fairen Wettbewerb der Konzernteile untereinander und dass man nur "seine Hausaufgaben" machen müsste, um etwas vom Kuchen abzubekommen? Ich bitte Sie, das sind alles Stallorder, genauso wie der verhängte Einstellungsstop bei LH, damit City Airlines genügend Bewerbungen erhält. Das paradoxe daran ist ja gerade, dass man dem Personal bei LH erzählt, man müsse sich auf das neue Kundensegment einstellen, obwohl man die relevanten Strecken offenbar allesamt abgibt (abgeben muss).

Mich wundert es jedenfalls nicht, dass Discover und City offenbar vorerst mal gut dastehen (so genau weiß man es ja dank konsolidierter Bilanz nicht). genau darum ging es mir ja eingangs, es werden sich Filet-Stücke rausgenommen: fertig ausgebaute Strecken, unkritische Zeitenlagen, wenig Leerlauf über den Tag verteilt, kaum geopolitische Krisengebiete, etc.
Den Rest und die damit verbundenen Unkosten will man wohl lieber noch nicht...

Discover erhält also weiterhin bestens ausgebaute und erprobte Strecken der neuen "Nische" Urlauber. Sensationelles Erfolgskonzept.
Und komischerweise fehlen LH diese Linien um das "neue Segment der Selbstzahler-Urlauber" erfolgreich anzusprechen. Es bleibt ein Rätsel warum.

Wenn das für Sie ein Rätsel ist, haben Sie nicht viel Kenntnisse über wirtschaftliche Zusammenhänge.


Bitte schreiben Sie unbedingt Herrn Ritter! Der redet nämlich regelmäßig vom "neuen Kundensegment" ebenjener Urlauber, die man bedienen möchte. Vielleicht versteht er es ja, dass das nicht hinhaut, wenn alle touristischen Strecken das Programm verlassen, wenn es von Ihnen kommt.

Der Herr Ritter versteht schon, dass seine Airline zu sehr hohen Kosten produziert. Er weiß auch, dass es an ihm ist, dieses Problem zu lösen und nicht Discover! Denn warum sollte man etwas teurer einkaufen, wenn es auch günstiger zu haben ist.

Und sie glauben also weiterhin an die Mär vom fairen Wettbewerb der Konzernteile untereinander und dass man nur "seine Hausaufgaben" machen müsste, um etwas vom Kuchen abzubekommen? Ich bitte Sie, das sind alles Stallorder, genauso wie der verhängte Einstellungsstop bei LH, damit City Airlines genügend Bewerbungen erhält. Das paradoxe daran ist ja gerade, dass man dem Personal bei LH erzählt, man müsse sich auf das neue Kundensegment einstellen, obwohl man die relevanten Strecken offenbar allesamt abgibt (abgeben muss).

Dem Lufthansapersonal ist vollkommen egal, was ihm erzählt wird, das macht sowieso was es will. Oder glauben Sie es würde bei den nächsten Tarifverhandlungen weniger gefordert werden, wenn man man Discover einstampft?