Ich finde, man sollte die Überschrift um "spartner" egänzen. So wirkt das merkwürdig.


thx

Dieser Beitrag wurde am 07.02.2014 22:38 Uhr bearbeitet.

Ist geändert - wir wollten die A380 natürlich nicht zur Einmot machen ;)

RR hat mehr Kunden (ua. LH, SQ, QF, BA), GP wegen Emirates mehr Triebwerke verkauft... tendenziell würde ich mit RR gehn, wenn überhaupt.

Hierzu noch ein interessanter Artikel welcher bereits in einem anderen Thread von einem anderen User gepostet wurde, hier aber perfekt passt. Es werden mögliche Zukunftsszenarios unter berücksichtigung einiger anderer Flugzeugtypen gezeichnet.

 http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/

Genau diesen Fehler hatte schon Lockheed mit der L1011 Tristar begangen.
Während die eigentlich später entwickelte DC10 ein Verkaufserfolg wurde,
wartete die bereits fertige Tristar mehrere Jahre auf die Triebwerke von RR.
Denn laut Vertrag durften keine anderen Engines installiert werden.
In der Folge zog Lockheed sich aus dem Markt für Zivilflugzeuge zurück.
 http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_RB.211

Positiv ist, dass die Triebwerte des A330neo wohl im ähnlichen Schubbereich wie beim A380neo sind.
Das treibt die Stückzahlen schon etwas nach oben.

Meiner Meinung nach wäre es allerdings ein Fehler, man braucht ein bisschen Wettbewerb zwischen den Triebwerksherstellern.

Danke für den informativen Artikel. Der War sehr interessant zu lesen.