Vor ca. 2-3 Tagen gab es die Meldung, dass Aiirbus einen A350-1000ULR entwickeln will, der es von Ost-Australien nach New York, Paris und London schaffen soll.
Ich denke wohl, dass Airbus eher dieses Konzept in das Rennen schickt, vor allem weil der A350ULR gar nicht die Strecke schafft.

Kann ich mir nicht vorstellen. Der Schritt zu mehr Reichweite ist beim a351 deutlich größer als beim a359

Solche langen Flugzeiten ist doch für den Körper nicht mehr gesund.

Vor ca. 2-3 Tagen gab es die Meldung, dass Aiirbus einen A350-1000ULR entwickeln will, der es von Ost-Australien nach New York, Paris und London schaffen soll.
Ich denke wohl, dass Airbus eher dieses Konzept in das Rennen schickt, vor allem weil der A350ULR gar nicht die Strecke schafft.
Mit der A350ULR ist man mit dem Fahrwerk bzw.Belastung je Reifen am Limit ,ist die großt Belastung pro cm2.beim Start aller Verkehrsflugzeuge
Auch nicht gut für Rollwege
Bei der A 350/1000 ist noch Luft nach oben würde mal sagen 350 Tonnen MTOW sind machbar,müßte die Struktur überarbeitet werden beim Fahrwerk sehe ich weniger Probleme.
Bei den Motoren braucht man etwas mehr Leistung.
Von der Flächenbelastung ist man immer noch unter der B 777 da die Flächen größer sind.

Freue mich schon immer auf das Sydney nach London, ermüdend, aber hoffentlich gemütlich.