Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert.

Eher nicht.

Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung.

Quelle? Oder einfach nur Bauchgefühl?

Die Frage ist, dürften die das?

Die dürften das. Wie das beim lokalen Star Alliance-Partner ankommen würde, ist eine andere Frage. Aber das Thema â??HAM/BER-Interkontâ?? wurde hier ja schon öfters diskutiert.

Vor einigen Jahren haben Sie hier doch schon gefordert, dass Jetblue mal zeigen sollte, wie man eine HAM-Route mit A321LR profitabel betreibt. Die fliegen aber lieber gleich zwei Flughäfen in London an, sowie Paris und bald Amsterdam. Schon bemerkenswert, dass sich Jetblue die angeblichen Profite in HAM entgehen lässt.

Die Einwohnerzahlen ca.
Aaalborg 212.000
Göteborg 573.000

Vor Jahrzehnten mal durch Aalborg (in der Nordspitze Dänemarks Festland) gefahren. Sehr dünn besiedeltes Umland. Das es da selbst mit Schmalrümpfern schwierig wird kann eigentlich nicht verwundern denn auch die brauchen letztlich Kerosin.
Bei Göteborg sieht es schon etwas anders aus. Da kommt so allmählich ein Potenzial zusammen das reichen könnte.

Letztlich sagen diese Zahlen, die zudem noch sehr unspezifisch sind, nichts darüber aus welches Potenzial SA-Flieger interkontinental haben. Das Hauptpotenzial dürfte doch mehr bei größeren Ballungsgebieten liegen. Diese Zahlen sagen also nichts aus wie es auf dem Sektor langfristig weitergeht zumal ja erst die XLR die Reichweite besitzt die auf vielen Strecken notwendig ist. Also abwarten und Tee trinken.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert.

Eher nicht.

Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung.

Quelle? Oder einfach nur Bauchgefühl?

Die Frage ist, dürften die das?

Die dürften das. Wie das beim lokalen Star Alliance-Partner ankommen würde, ist eine andere Frage. Aber das Thema â??HAM/BER-Interkontâ?? wurde hier ja schon öfters diskutiert.

Vor einigen Jahren haben Sie hier doch schon gefordert, dass Jetblue mal zeigen sollte, wie man eine HAM-Route mit A321LR profitabel betreibt. Die fliegen aber lieber gleich zwei Flughäfen in London an, sowie Paris und bald Amsterdam. Schon bemerkenswert, dass sich Jetblue die angeblichen Profite in HAM entgehen lässt.


Quelle: Airlinesim, vermutlich

Vor einigen Jahren haben Sie hier doch schon gefordert, dass Jetblue mal zeigen sollte, wie man eine HAM-Route mit A321LR profitabel betreibt. Die fliegen aber lieber gleich zwei Flughäfen in London an, sowie Paris und bald Amsterdam. Schon bemerkenswert, dass sich Jetblue die angeblichen Profite in HAM entgehen lässt.

Naja das sagt ja nicht aus ob es ab Hamburg nicht auch profitabel wäre, nur das Amsterdam, London oder Paris einfach lohnendere Ziele sind.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Lesen würde helfen . Ich schrieb das andere Städte lohnender sind. Wie kann mann das eigendlich noch falschverstehen, es sei den man will es!

Ps mal sehen ob du das verstehst. Wieviele US Bürger kennen Paris, London, Amsterdam und wieviele wohl Hamburg? Wo wirst du deine Plätze restlos an Touristen nach Europa los. Das bedeutet nicht das Hamburg keinen Profit machen könnte, aber wenn weniger. Dein Schluss ist ein Kurzschluss das nur weil die lieber London, Paris anfliegen Hamburg zwangsläufig verlustreich wäre.

Dieser Beitrag wurde am 07.07.2023 14:52 Uhr bearbeitet.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Lesen würde helfen . Ich schrieb das andere Städte lohnender sind. Wie kann mann das eigendlich noch falschverstehen, es sei den man will es!

Lesen würde helfen, da stimme ich zu. Dann würden Sie auch merken, dass @Christian159 gar nicht auf ihren Beitrag geantwortet hat.

Das bedeutet nicht das Hamburg keinen Profit machen könnte, aber wenn weniger.

Das wäre natürlich denkbar. Allerdings war das damalige Statement von United Airlines zur Einstellung der letzten Hamburger US-Route im Jahr 2018, dass die â??saisonale Verbindung zwischen New York/Newark und Hamburg nicht den finanziellen Erwartungen entspricht". Und auch United hatte nur kleine Narrowbody-A/C eingesetzt.

Jetzt ist ein neuer A321LR natürlich wesentlich wirtschaftlicher als eine B757-200 und die kommende XLR-Variante wird nochmal mehr Spielraum bei den möglichen Routen bringen. Aber die Erwartung einiger, dass dann jede größere Stadt in Europa die obligatorische New York-Verbindung bekommt, wird sich meiner Ansicht nach nicht erfüllen.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert.

Eher nicht.

Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung.

Quelle? Oder einfach nur Bauchgefühl?

Die Frage ist, dürften die das?

Die dürften das. Wie das beim lokalen Star Alliance-Partner ankommen würde, ist eine andere Frage. Aber das Thema â??HAM/BER-Interkontâ?? wurde hier ja schon öfters diskutiert.

Vor einigen Jahren haben Sie hier doch schon gefordert, dass Jetblue mal zeigen sollte, wie man eine HAM-Route mit A321LR profitabel betreibt. Die fliegen aber lieber gleich zwei Flughäfen in London an, sowie Paris und bald Amsterdam. Schon bemerkenswert, dass sich Jetblue die angeblichen Profite in HAM entgehen lässt.

SAS und HH habe ich deswegen genannt weil Hamburg halt zu SAS passen würde und dieser Markt deutlich größer wäre. Natürlich sagt mein Bauch mir das. Woher soll ich sonst die 90 % nehmen? Umfrage? Kosten Nutzen Analyse? Was denken sie denn? Schauen sie die Größe der Märkte an und nehmen sie die Auslastung. Glauben Sie wirklich, mit HH wäre die tiefer? Gleich?

Natürlich fordere ich seit Jahren EsayJet auf das mit LR zu machen aber die sind halt schlicht mit nem Stock im Arsch ohne Mut. JetBlue ist ja auch eher Vorsichtig unterwegs aber kommt Zeit kommt Rat... ;)

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Lesen würde helfen . Ich schrieb das andere Städte lohnender sind. Wie kann mann das eigendlich noch falschverstehen, es sei den man will es!

Lesen würde helfen, dann würde man verstehen, dass ich gar nicht auf Ihren Kommentar geantwortet habe.
Aber wenn man seinen Senf abgeben will, ist der Adressat wahrscheinlich zweitrangig.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Lesen würde helfen . Ich schrieb das andere Städte lohnender sind. Wie kann mann das eigendlich noch falschverstehen, es sei den man will es!

Lesen würde helfen, dann würde man verstehen, dass ich gar nicht auf Ihren Kommentar geantwortet habe.
Aber wenn man seinen Senf abgeben will, ist der Adressat wahrscheinlich zweitrangig.

Erst mal Entschuldigung da hab ich wohl selber etwas schnell über das Zitat hinweggelesen.

Aber das Ham zwangsläufig kein Profit machen würde ist denoch zu kurz argumentiert.Woanders mögen die Wiesen einfach nur grüner sein.

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Da gabs doch vor ner Zeit Flüge von United mit 767, die haben das dann wieder eingestellt, weil der Flieger etwas zu groß war und der Spritverbrauch der 767 ebenso.

Ein XLR könnte somit passen. Ob es einer probiert wird man sehen müssen.

Für solch kleine Märkte und zum Start hin ist dies ein durchaus eher positiver beachtlicher Wert. Wenn SAS dies von Hamburg aus machen würde, wäre der Flieger wohl ganz schnell bei 90 % Auslastung. Die Frage ist, dürften die das?

Warum fliegt dann keine US -Airline von NYC nach HAM, wenn da soviel Potenzial liegt. Die hätten - im Gegensatz zu SAS - ja auch noch Anschlussmöglichkeiten.

Lesen würde helfen . Ich schrieb das andere Städte lohnender sind. Wie kann mann das eigendlich noch falschverstehen, es sei den man will es!

Lesen würde helfen, dann würde man verstehen, dass ich gar nicht auf Ihren Kommentar geantwortet habe.
Aber wenn man seinen Senf abgeben will, ist der Adressat wahrscheinlich zweitrangig.

Erst mal Entschuldigung da hab ich wohl selber etwas schnell über das Zitat hinweggelesen.

Aber das Ham zwangsläufig kein Profit machen würde ist denoch zu kurz argumentiert.

Mit Verlusten ex HAM hat ja auch niemand argumentiert!

Woanders mögen die Wiesen einfach nur grüner sein.

Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Wenn Nonstopflüge nach HAM/BER/STR/DUS etc. für Airlines Sinn machen, werden sie schon diese Flüge aufnehmen. Warum aber ausgerechnet eine schwedische Airline von HAM in die USA fliegen sollte erschließt sich mir nicht.