Das sind schon sehr anspruchsvolle Forderungen, besonders die im letzten Absatz genannten!
Im Übrigen kann man mit dem konventionellen Hubschrauberdesign ( Haupt plus Heckrotor ) die Geschwindigkeit nicht einfach erhöhen, da die Blattspitzen des vorlaufenden Blattes im Flug schnell in den Überschallbereich geraten, mit den entsprechenden Problemen.
Da geht es nur durch einen zusätzlichen Schubpropeller und Flügeln. So muss der Hauptrotor im Reiseflug nicht mit voller Drehzahl drehen.
Dass dadurch die Komplexität der Maschine deutlich erhöht wird, ist die Einhaltung der Kosten sehr
schwierig, bin mal gespannt wie das ausgeht.

Schon mal deutlich besser als die schwerbehinderten US Konzepte aber ich meine es geht noch konventioneller wenn man mal ein bischen von den Systemen her denkt.

Ein kleines Strahltriebwerk zwischen den zwei Wellenleistungstriebwerken würde nicht nur noch höhere Geschwindigkeiten ermöglichen sondern dem Anwender auch viel weniger Umstände bereiten und könnte bei Beschuss evtl. eine dritte Redundanz bereitstellen wenn z.B. der Hubi noch schnell genug ist dass der Vortrieb vom Triebwerk über den Hauptrotor direkt in Auftrieb umgewandelt werden kann oder z.B. die Triebwerke untereinander Druck, Verbrennungsgase, Öl usw. tauschen und so den Ausfall einzelner Komponenten kompensieren können.

Mischungen verschiedener Triebwerkstypen und hybride Systeme mit oder ohne Elektroteil sind meiner Meinung nach ganz klar die Zukunft wenn man sich mal z.B. Chinas J36 welche ziemlich sicher so ein Mischkonzept verfolgt anschaut.

Dank Schwenkrotoren immer noch ein bischen behindert aber dank Mischantrieb schon deutlich lebensfähiger als die anderen Konzepte welche man in den USA gerade verfolgt.

 https://www.hartpunkt.de/darpa-schliesst-critical-design-review-fuer-testflugzeug-x-76-ab/