Wahnsinn, wie schlecht man recherchieren kann und welche Zahlen hier genannt werden. Kann man nur mit dem Kopf schütteln

Wahnsinn, wie schlecht man recherchieren kann und welche Zahlen hier genannt werden. Kann man nur mit dem Kopf schütteln

Berichtigen sei doch die falschen Zahlen.

Liegt man als FO wirklich bei 120k im Jahr?

Und sind wirklich mit Zuschlägen etc. 240k möglich?

Erscheint mir etwas hoch für den rechten Sitz.

Grundsätzlich halte ich das Angebot für Fair. Ein gross der Inflation wird aufgegfangen.

Lufthansa hat die bessere Kommunikationsabteilung und im Journalismus sind die Kapazitäten auch so knapp, dass dort nicht mehr viel recherchiert und überprüft wird. Letztlich muss man seine Medien attraktiv halten und das geht mit spektkulären "Fakten" eben besser.

Lufthansa hat die bessere Kommunikationsabteilung und im Journalismus sind die Kapazitäten auch so knapp, dass dort nicht mehr viel recherchiert und überprüft wird. Letztlich muss man seine Medien attraktiv halten und das geht mit spektkulären "Fakten" eben besser.
Auf jeden Fall! Beruhigend zu wissen, dass beide Seiten spüren, welche Fakten wann wie am Besten einzusetzen sind und wann nicht. Denken wir nur an die "bis zu 45% Gehaltsverzicht" während Corona ;-)

Die Zahlen stimmen alle mit den Veröffentlichungen
überein. Schon bisher war die Höchststufe für nen (S)FO
bei gut 14.000â?¬ monatlich.
Mit den neuen Steigerungen ist dann n FO nach 3 Jahren eben schon über 10K und n ganz alter, der net Kapitän wird eben bei über 20K und n alter Kapitän dann bei gut 25K - alles monatlich und BRUTTO natürlich!

Mag manch einem komisch vorkommen, ist aber bei Legacy Carrier Langstrecke nicht ungewöhnlich�.

21.500 Euro Monatlich für einen Copiloten am rechten Sitz.
Nicht schlecht.- sollte man meinen.
Nun mal abwarten ob das dann doch angenommen wird.

21.500 Euro Monatlich für einen Copiloten am rechten Sitz.
Nicht schlecht.- sollte man meinen.
Nun mal abwarten ob das dann doch angenommen wird.

Gestern haben Sie noch das hier geschrieben:

â??Das Angebot ist ein Witz. Ich verstehe es, wenn es abgelehnt wird.â??

Sie scheinen bei ihrer Beurteilung ein wenig unentschlossen zu sein.

21.540 genau, ab 2026 inkl. Flugzulagen, Senior First Ofz. in der Endstufe 18 und (also nach 17 Steigerungen).
Edit 17 nicht 7 Steigerungen, also nach 18 Jahren auf dem rechten Sitz.

Dieser Beitrag wurde am 04.08.2023 19:28 Uhr bearbeitet.

21.500 Euro Monatlich für einen Copiloten am rechten Sitz.
Nicht schlecht.- sollte man meinen.
Nun mal abwarten ob das dann doch angenommen wird.

Ist das denn sehr ärgerlich für Sie?

Würde mich an den 21.500� gar nicht so festkrallen. Wir alle kennen diese Kommunikation doch. Da steht "bis zu" davor. Wenn der Pilot also nicht über 100 Blockstunden im Monat fliegt, seine Oma verkauft und auf freie Tage verzichtet wird er von diesem Betrag ein gutes Stück weit entfernt bleiben. in der Praxis wird es dann vermutlich im Schnitt auf 16-18K hinauslaufen. Bis Ende 2026 hat die Inflation davon 15% wieder aufgefressen. Also rein vom Gehalt her ok, aber auch nicht sensationell wenn andere Dinge wie Karrieremodell und Cityline 2 nicht geregelt werden. Denn am meisten verdient man eben doch im linken Sitz und nicht in einer hohen Stufe rechts.

@Jumpfly: �ber CLH2 kann gar nicht verhandelt werden. Warum auch... Unternehmerische Freiheit! Das ist wie immer natürlich reinste Drohkulisse. Am Ende wird CLH2 dennoch kommen. Wie ist noch die Frage und wann - aber nicht mehr ob. Es gibt genug 319 und 32N die bei CLH stehen und super in das neue AOG transferiert werden können. Und schwups ist die neue Airline mit genug Maschinen gefüllt, welche unter dem neuen AOG operieren dürfen. Denn wenn ich richtig in Erinnerung habe, darf nur bis zu einem bestimmten Stichtag bei CLH die 320 Flotte bedient werden.

Bis zur heutigen Verkündung des Aufbaus der CLH2 war die Stimmungstendenz in etwa so: Die Copiloten sind zu einem erhablichen Teil gegen die Annahme, auf der Kapitänsseite ist man eher dafür, auch wenn man monetär gerade für die Copiloten mit bezahlt hat. Hintergrund dürfte sein, dass den Copiloten die Kapitänsstellen flöten gehen, allerdings bei mehr Geld, den Kapitänen es recht entspannt egal ist, da die Langstrecke zunächst bleibt und man bei Wegfall der Kurzstrecke einfach auf die Langstrecke wechselt. Die, die bereits auf der Langstrecke sind, krazt es eh nicht. Sie bekommen zwar nur eine Erhöhung des Gehalts, die über vier Jahre immmer noch unter der Inflationsrate liegen wird, was bei den Gehältern aber zu verschmerzen sein dürfte. Die älteren Senior Co´s finden es zwar blöd, dass der greifbare linke Sitz wieder noch weiter weg rücken könnte, allerdings werden sie durch die �bergehungen der Senioritätsliste, bedingt durch die Germanwings Wechsler, mit fiktivem Kapitänsgehalt und deren Steigerungen entschädigt.
Man darf gespannt sein, wie die Abstimmung, auch unter dem Eindruck der heute bestätigten CLH2 News, ausfällt.

@Jumpfly: �ber CLH2 kann gar nicht verhandelt werden. Warum auch... Unternehmerische Freiheit! Das ist wie immer natürlich reinste Drohkulisse. Am Ende wird CLH2 dennoch kommen. Wie ist noch die Frage und wann - aber nicht mehr ob. Es gibt genug 319 und 32N die bei CLH stehen und super in das neue AOG transferiert werden können. Und schwups ist die neue Airline mit genug Maschinen gefüllt, welche unter dem neuen AOG operieren dürfen. Denn wenn ich richtig in Erinnerung habe, darf nur bis zu einem bestimmten Stichtag bei CLH die 320 Flotte bedient werden.

Ich weiß auch gar nicht, wo das Problem mit CLH2 liegt!
Piloten sind doch ein knappes Gut und weil es ja marktwirtschaftlich bei Pilotengehälter zugeht, werden die sicherlich genau so viel bekommen wie bei der Mainline. Sonst kann CLH2 doch gar nicht abheben.
Ich verstehe die Aufregung nicht!