In diesem Beitrag  https://www.aero.de/news-51166/Schwarz-Rot-will-Luftverkehrssteuer-senken.html vom 13.November steht:
"BERLIN - Die schwarz-rote Koalition will zum 1. Juli 2026 die Ticketsteuer im Luftverkehr senken. Das teilte Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) nach dem Koalitionsausschuss mit.
Er sprach von einer Größenordnung von etwa 350 Millionen Euro zugunsten der Luftverkehrsindustrie in Deutschland. "

Laut dem Bundeskanzler soll die Steuersenkung also nicht zwingend an den Passagier weitergegeben werden.
Oder versteh ich das falsch?
Und wenns dann am 1. Juli 26 soweit ist wird die Steuersenkung als Kostensteigerung in den Ticketpreis eingerechnet.

Dieser Beitrag wurde am 17.11.2025 11:48 Uhr bearbeitet.

Laut dem Bundeskanzler soll die Steuersenkung also nicht zwingend an den Passagier weitergegeben werden.
Oder versteh ich das falsch?

Ja, das verstehen Sie falsch. Die Preisbildung erfolgt am Markt. Der Bundeskanzler nimmt darauf keinen Einfluß.

Laut dem Bundeskanzler soll die Steuersenkung also nicht zwingend an den Passagier weitergegeben werden.
Oder versteh ich das falsch?

Ja, das verstehen Sie falsch. Die Preisbildung erfolgt am Markt. Der Bundeskanzler nimmt darauf keinen Einfluß.

Im Gegensatz zu anderen Politikern (und Foristen) versteht er wahrscheinlich die Mechanismen der Preisbildung.

LH senkt die Preise, mehr Menschen fliegen, der Bund hat die gleichen Steuereinnahmen.

LH senkt die Preise nicht, fliegen auch nicht mehr Menschen, der Bund hat weniger Steuereinnahmen.

Die Frage ist, kann das Ministerium in der aktuellen Lage auf Geld verzichten?



Die Grundannahme ist ja schon zielich wild.

Wegen einem 3-10 Euro höherem Ticketpreis ist 2024 niemand mehr oder weniger geflogen.
Da die Erhöhung erst 2024 eingeführt wurde und sich Deutsche auch in 2024 weiterhin wie doof um die Welt haben fliegen lassen, ist das Argumument, dass die Erhöhung irgendeinen regulativen Einfluss gehabt hätte, mindestens anzuzweifeln. Dass die Luftverkehrsabgabe grundsätzlich ein gut funktionierendes Regulativ ist, bleibt von der Aussage übrigens unbeührt. Lediglich die marginale Erhöung, bzw. die Rücknahme derselben, dürfte keinen merklichen Einfluss auf die Anzahl der Flugbewegungen in Deutschland haben.

Nutznießer sind ausschließlich die Airlines selbst, die dann je nach Destination und PAX-Anzahl pro Start einen drei- bis vierstelligen Betrag sparen können. Da kommen über die Masse schnell mal ein paar Milliönchen zusammen. Und unter der Annahme, dass Steuerer- oder andere Abgabenerhöhungen grundsätzlich immmer an die Kunden weitergereicht werden, Senkungen hingegen nie, oder zumindest nicht vollständig, lässt vermuten, dass die insgesamt 350 Millionen irgendwo zwischen Michael und Carsten, bzw. Airline-Aktionären aufgeteilt werden.

Aber anzunehmen, dass wegen den 3 bis 10 Euro auch nur ein einziges Ticket mehr oder weniger verkauft würde, ist in meinen Augen sehr gewagt.

Zitat aus dem Wikipedia-Artikel zur Luftverkehrsabgabe:
"(...) Das Steueraufkommen betrug 2011 959 Mio. Euro; eine Milliarde Euro waren prognostiziert worden. Nach Angaben des Bundesfinanzministeriums kam es durch die Steuer zu einer Nachfragedämpfung von bis zu 2 Mio. Passagieren (rund 1,1 % des Passagieraufkommens). (...)"

Ich bin gewiß, daß die Effekte nicht nur irgendwie geahnt oder gefühlt, sondern tatsächlich auch gemessen werden können.

> Wenn an ein "Geschenk" (das man seit 18 Monaten selbst bezahlt) Bedingungen geknüpft sind, ist es dann eigentlich noch ein "Geschenk"?

Wer zahlt dieses "Geschenk" denn seit 18 Monaten und zu welchen Bedingungen?

Das zahlen alle Fluggesellschaften, die von der letzten Steuererhöhung betroffen waren. Bedingungslos.

Die Fluggesellschaften geben die Steuer doch 1:1 weiter an die Paxe.

Womöglich geben die Fluggesellschaften die Steuer in gleichem Maß weiter an die Paxe wie sie von 18 Monaten die Preise wegen der Steuer erhöht haben.
Das haben die Fluggesellschaften damals doch, oder?

Wieso womöglich?

Weil es - Stand heute - keiner weiß!