Das waere richtig bitter fuer Airbus.
Die A350-1000 verkauft sich eher schleppend, und mit der B779x hat Boeing den Deckel drauf.
Den Konter 1100/2000/8000 wie auch immer mit der nochmaligen Streckung verfolgt Airbus wohl nicht weiter, wohl auch um die direkte Konkurrenzsituation zu vermeiden (Flieger dann gleich lang, mit 9 vs 10 abreast in Y dann halt auch nurnoch geringster Unterschied).
Wie eersetzt UNited dann die 744? Einfach weiter betreiben? Oder durch B77W?
Scheint eigentlich das sich alle Airlines auf einen Einbruch vorbereiten, warum? Entwickelt sich die NAchfrage nicht wie erwartet?