Ob es am Geschäftsmodell liegt ???

Aus luftfahrttechnischer Sicht ist der Volocopter eine durchaus gelungene Lösung, was ja im Gegensatz zu Lilium auch praktisch belegt wurde. Stark begrenzte Reichweite und Zuladung sind aber auch ein Hemmnis für ein tragbares Geschäftsmodell.

In Deutschland arbeitet Volocopter mit der ADAC-Luftrettung zusammen, um etwa den Einsatz für Rettungszwecke zu erproben.

Gerade für dieses Einsatzspektrum ist doch Nutzlast und Allwettertauglichkeit die Prämisse und kein "Batterietransport". Daran kann auch der Ex-Daimler-Chef Dieter Zetsche als Beiratsvorsitzender nichts ändern.

@mpilot
"Batterietransport" finde ich sehr passend :-)

@fliegerschmunz
Gab mal den Scherz: 747 batterieelektrisch angetrieben, dann müsste eine zweite mit den Akkus hinterherfliegen ....

Dieser Beitrag wurde am 30.12.2024 15:00 Uhr bearbeitet.

@mpilot
aber sicher nur solange die Batterien voll sind ...

In Deutschland arbeitet Volocopter mit der ADAC-Luftrettung zusammen, um etwa den Einsatz für Rettungszwecke zu erproben.

Gerade für dieses Einsatzspektrum ist doch Nutzlast und Allwettertauglichkeit die Prämisse und kein "Batterietransport". Daran kann auch der Ex-Daimler-Chef Dieter Zetsche als Beiratsvorsitzender nichts ändern.


Der RTH ist ein genormtes Rettungsmittel. Da wird nichts aus Jux und Dollerei mitgeführt. Heißt: Bis Volocopter ein Lfz baut, dass ~1,5 t Nutzlast trägt (2+2 Crew und 1 liegender Patient, der zumindest am Kopf im Flug zugänglich sein muss), taugen die Mühlen allenfalls zum Blutkonserventransport.

Man sollte sowas wie "in Deutschland arbeitet Volocopter mit der ADAC-Luftrettung zusammen, um etwa den Einsatz für Rettungszwecke zu erproben." nicht allzu ernst nehmen - praktisch jeder Toilettenpapierhersteller arbeitet heutzutage mit den klangvollsten Industrienamen der Welt zusammen, um deren Belegschaft ein Höchstmaß an Komfort zu bieten. Würden PR-Leute an ihrem zu voll genommenen Mund zu ersticken drohen, dann wäre Krankenhaussterben eine unbekannte Floskel.

Ob es am Geschäftsmodell liegt ???

pst, Zweifel an der elektrifizierung des Flugverkehrs sind doch AFD, rechts oder Klimaleugnung!

Wobei der Copter Ansatz wesentlich weniger komplex erscheint als die Lösung von Lilium.

AUch hier frage ich mich, warum soviele Propeller und Motoren.
Wobei der Multicopter Ansatz da natürlich schon seinen Charme hat, billig herzustellen, einfache Motoren, gut mittels software zu steuern. Ist halt einfach wenn man die Propeller nicht verstellt, sondern einfach nur schneller / langsamer drehen lässt.

Ich würde trotzdem gerne wissen, wie die Anzahl der Propeller / Motoren ausgerechnet wurde und wie gross die Kompromisse sind.

Ich habe keine Ahnung ob das bei Volocopter / Lilium jemals funktionieren kann mit absehbarer Batterie Technologie, aber der Ansatz mit dem Copter ist in meinen Augen wesentlich näher an der Nutzbarkeit.

@Kosmopolit,
ein Zweifel an der Elektrifizierung des Luftverkehrs ist durchaus berechtigt. Z. Z. gibt es wohl keine geeigneten Batterien und wesentlich bessere sind nicht in Sicht. Was in 30 Jahren möglich sein wird, würde ich auch gerne wissen...
Als Investor muss man auch mal Geld zurückbekommen. Das ist jedoch bei Lilium bzw. Volocopter nicht zu erwarten, falls sie nicht irgendwelche wertvollen Patente oder andere vermarktbare Leistungen vorweisen können.

@Kosmopolit

Sie hatten doch Zweifel ob genügend erneuerbare Energie erzeugt werden kann:

 https://www.spiegel.de/wirtschaft/stuermisches-wetter-an-neujahr-erneuerbare-energien-decken-strombedarf-zeitweise-zu-125-prozent-a-5642a01e-9447-4749-9372-ad6b21341a49

Schon erstaunlich und das im Winter.