Geht es nur mir so, dass ich nicht traurig bin über diese Streichung? 44 Standorte kriegen vom Staat die Flugsicherung bezahlt und dass obwohl sie wahrscheinlich so gut wie keine Relevanz haben? Emden und Wilhemshaven sind Sportflugplätze, wo vielleicht mal ein Hubschrauber startet oder die kleinen Maschinen vom OFD. Das lässt sich wahrscheinlich in ganz Deutschland so weiterschreiben. Bei Braunschweig kann ich es auf Grund des DLR nicht ganz einschätzen, vermute aber, dass auch dort eine Alternative bestehen könnte. So einen massiven Flugbetrieb werden die auch nicht haben.

Jetzt rächt sich der Größenwahn mit den Landratspisten, und alles verkehrt sich ins Gegenteil. Hätte man sich rechtzeitig auf die Einrichtung von RMZs und satellitenbasierte Anflüge konzentriert und die im europäischen Ausland angewandten Regeln zum IFR Fliegen im Luftraum der Klasse G übernommen, statt eine "AFISO-Industrie aufzubauen, stünde man jetzt besser da. Die Umlegung der Kosten für eine Flugsicherung, die viele nicht brauchen, auf den Verkehr wird den vertreiben. 10 € Landegebühr und 20€ Anfluggebühr auf einem Flugplatz mit Kontrollzone, die 99% der anfliegenden Piloten nicht brauchen, vertreibt den Verkehr und stürzt diese Landratspisten in eine Abwärtsspirale. Aber das ist am Ende selbstgewähltes Schicksal. Wer sein Geschäftsmodell auf ewig fließende Staatsknete begründet, kann in Zeiten klammer Haushalte schon mal Schiffbruch (passt hier als Synonym nicht wirklich) erleiden.

Dabei hieß es noch vor wenigen Wochen aus dem politischen Berlin, dass die Haushaltsmittel für den sog. Gebührenkreis 2 gesichert seien.

Ja,ja - natürlich:

"Tonne betonte, Braunschweig-Wolfsburg, Emden und Wilhelmshaven hätten eine große Bedeutung für Forschung und Wirtschaft sowie für sicherheitspolitische Belange."

EME:
 https://airportinfo.live/de/flughafen-statistik/eme-emden

Daraus für 2024:

Flugbewegungen 
Starts: 82(0 Starts pro Tag)
Landungen: 107(0 Landngen pro Tag)
Summe: 189(1 Flüge pro Tag)

Doch schon: Enorme Bedeutung!

Alles runterstufen zu VLP mit RMZ. Diese Kontrollzonen z. B. In Heringsdorf, Hof, Mannheim, Kassel, Friedrichshafen etc. machen doch alles nur sinnlos aufwändig und teuer…

Ich vermute mal, dass es (nur) um die Kosten für die lokalen Fluglotsendienste von An- und Abflugkontrolle geht, nicht um den oberen Luftraum.

Wie muss man dann das verstehen:
"Anders als an 15 großen Flughäfen, wo sich die Deutsche Flugsicherung auf Kosten der Airlines um die Flugsicherung kümmert, seien kleinere Airports selbst verantwortlich."

Was heisst bei den kleinen "selbst verantwortlich"? Beschäftigen die eigene Lotsen?
Was ist der Unterschied bei der Finanzierung der Flugsicherungskosten zwschen großen und kleinen Flughäfen?
Werden auf den 15 großen die Kosten auf den Verkehr umgelegt und auf den kleinen nicht?

Fragen über Fragen, die der Artikel leider nicht mal ansatzweise beleuchtet.

Wie muss man dann das verstehen:
"Anders als an 15 großen Flughäfen, wo sich die Deutsche Flugsicherung auf Kosten der Airlines um die Flugsicherung kümmert, seien kleinere Airports selbst verantwortlich."

Was heisst bei den kleinen "selbst verantwortlich"? Beschäftigen die eigene Lotsen?

Der Airport Hof hat letztes Jahr selbst nach einem Towerlotsen gesucht:
 https://www.idrf.de/stellenangebot/fluglotse-towerlotse-m-w-d-mit-bfla-wetterbeobachter/

"Bund streicht Fördermittel für Flugsicherung zusammen"
Fördermittel verstehe ich so das die Flugsicherung in Verantwortung des Betreibers liegt aber durch den Bund subventioniert wird.

Dieser Beitrag wurde am 03.11.2025 14:24 Uhr bearbeitet.

@superfleger: VÖLLIG RICHTIG !

@GB: es bedeutet, dass die Kleineren vom Bund subventioniert werden.

Daher heisst es ja seit Jahren das die meisten Flugplätze nicht kostendeckend arbeiten und Verluste einfliegen, die dann von wem auch immer übernommen werden. Die Flugsicherungskosten werden von Bund subventioniert.

Ich vermute mal, dass es (nur) um die Kosten für die lokalen Fluglotsendienste von An- und Abflugkontrolle geht, nicht um den oberen Luftraum.

Wie muss man dann das verstehen:
"Anders als an 15 großen Flughäfen, wo sich die Deutsche Flugsicherung auf Kosten der Airlines um die Flugsicherung kümmert, seien kleinere Airports selbst verantwortlich."

Was heisst bei den kleinen "selbst verantwortlich"? Beschäftigen die eigene Lotsen?
Was ist der Unterschied bei der Finanzierung der Flugsicherungskosten zwschen großen und kleinen Flughäfen?
Werden auf den 15 großen die Kosten auf den Verkehr umgelegt und auf den kleinen nicht?

Fragen über Fragen, die der Artikel leider nicht mal ansatzweise beleuchtet.

Also: Es geht nur um die Flugplatzkontrolle (Tower), nicht um An- und Abflüge oder gar den oberen Luftraum.

An den internationalen Verkehrsflughäfen ist die DFS per Gesetz für die Kontrolle zuständig. Da es sich um ein Monopol handelt, sind die Gebühren reguliert und zentral festgesetzt, für alle gleich.

Bei den Regionalflughäfen ist das nicht so. Dort zahlen die Kunden keine Anfluggebühren (das sind die für den Tower, Landegebühren sind auch an den großen Flughäfen eine Sache des Flughafens, nicht der Flugsicherung). Dafür muss aber der Flughafen selbst die Flugsicherung durchführen oder durchführen lassen, z.B. durch einen entsprechenden Anbieter wie DAS oder Austrocontrol. Die Kosten dafür berechnet er dann über die Landegebühr. Oder auch nicht, deshalb sind diese Flughäfen für Ryanair so interessant.
Damit die Kosten bei den teilweise sehr geringen Bewegungszahlen im Rahmen bleiben, gibt es (noch) einen Zuschuss vom Bund.