Eine gute Nachricht für die Konnektivität Berlins. Dann kommt Condor hoffentlich auch mit einer A330 nach Berlin mit täglichem Umlauf. Wenn Emirates die Linie mit verkauft, sollte die Nachfrage ja kein Problem darstellen und ein ordentliches Produkt wie im A330 ist dann auch notwendig.
Jedenfalls ein guter Tag für den BER und schön das es noch Umwege und den Willen gibt, um das ewige LH Lobbying zu umgehen.

@berliner_aus_leidenschaft:

der 330 wird nicht passieren. Es wird ein 321 neo werden. Mit einer „Businessclass“ und normaler Eco. Da wird kein premium Produkt kommen.

Eine gute Nachricht für die Konnektivität Berlins. Dann kommt Condor hoffentlich auch mit einer A330 nach Berlin mit täglichem Umlauf. Wenn Emirates die Linie mit verkauft, sollte die Nachfrage ja kein Problem darstellen und ein ordentliches Produkt wie im A330 ist dann auch notwendig.
Jedenfalls ein guter Tag für den BER und schön das es noch Umwege und den Willen gibt, um das ewige LH Lobbying zu umgehen.

Meinen Sie die übermächtige LH-Lobby, die auch QR und TK aus Berlin ferngehalten hat?

So viel ich weiß, braucht eine Airline auch Verkehrsrechte, wenn sie nur per codesharing eine Strecke verkaufen will. Offensichtlich hat Emirates diese Rechte für die Strecke BER-DXB nicht, sonst könnte sie ja selbst fliegen. Wie soll das dann mit codesharing legal funktionieren?

@berliner_aus_leidenschaft:

der 330 wird nicht passieren. Es wird ein 321 neo werden. Mit einer „Businessclass“ und normaler Eco. Da wird kein premium Produkt kommen.


Falsch. Es wird der 320Neo . Die Business wird auf der Strecke Premium Class heissen.

@berliner_aus_leidenschaft:

der 330 wird nicht passieren. Es wird ein 321 neo werden. Mit einer â??Businessclassâ?? und normaler Eco. Da wird kein premium Produkt kommen.


Falsch. Es wird der 320Neo . Die Business wird auf der Strecke Premium Class heissen.

Und trotzdem ist das Produkt nichts anderes als freier Mittelsitz wie bei LHs Europa C auch. Nur dass man hier 6,5 Stunden hin- und 7 Stunden zurück ausharren muss.

So viel ich weiß, braucht eine Airline auch Verkehrsrechte, wenn sie nur per codesharing eine Strecke verkaufen will. Offensichtlich hat Emirates diese Rechte für die Strecke BER-DXB nicht, sonst könnte sie ja selbst fliegen. Wie soll das dann mit codesharing legal funktionieren?
Die Rechte für diese Strecke hätten sie, haben sich aber anders entschieden. So nutzen sie nur ihre Codeshare Rechte auf dieser Strecke. Passt schon alles.

@berliner_aus_leidenschaft:

der 330 wird nicht passieren. Es wird ein 321 neo werden. Mit einer „Businessclass“ und normaler Eco. Da wird kein premium Produkt kommen.

Qatar kam auch erst mit einem A319 und kommt jetzt nur noch mit Widebodies. Muss sich erstmal entwicke´ln

@berliner_aus_leidenschaft:

der 330 wird nicht passieren. Es wird ein 321 neo werden. Mit einer â??Businessclassâ?? und normaler Eco. Da wird kein premium Produkt kommen.

Qatar kam auch erst mit einem A319 und kommt jetzt nur noch mit Widebodies. Muss sich erstmal entwicke´ln


Und doch hat auch Qatar in den A319 mindestens komfortable breite Recliner Sitze mit sehr großem Sitzabstand in 2-2 Config, richtigem IFE und Mehrgänge-Menü und keine Quetsch-Eco auf leichte gepolsterten Brettern mit Stoff mit freiem Mittelsitz und ohne richtiges IFE.

Nett für Touristen, als regelmässiger Businessflieger von Berlin nach Dubai werde ich weiterhin mit Qatar über Doha dort hinfliegen, mit vernünftigen Lie-Flat Sitzen und gutem Service. Emirates mit einer A350/A380 oder B777 hätte neue Verbindungen eröffnet. Ein zweitäglicher Service wäre von Anfang an profitabel. Condor oder Eurowings tue ich mir auf der Strecke nicht an.