Wenn die Scheiben den Zulassungsstandards nicht entsprechen, dann hat Boeing doch die Pflicht, diese Scheiben zu ersetzen. Oder sehe ich das falsch?

Wenn die Scheiben den Zulassungsstandards nicht entsprechen, dann hat Boeing doch die Pflicht, diese Scheiben zu ersetzen. Oder sehe ich das falsch?

Nein, der Betreiber hat die Pflicht die Scheiben zu ersetzen. Die Betreiber können sich aber sehr wahrscheinlich die Kosten vom Herteller ersetzen lassen.

Die mittigen "No.1-Cockpitscheiben" entsprechen möglicherweise nicht "Zulassungsstandards für Vogelschlag", begründet die FAA die Anweisung. Bei einem Bruch der Scheiben drohe Piloten Verletzungsgefahr.

Die Austauschaktion wird nicht ganz billig, allein die Ersatzteilkosten beziffert die FAA auf 104.060 US-Dollar - pro Fenster. Betreiber der 787-8, 787-9 und 787-10 waren aber schon vorgewarnt: Boeing hatte die Fensterproblematik bereits Ende 2023 in einem Service-Bulletin (PDF) thematisiert und einen Austausch angeraten.

Haften müsste wohl am Ende der Glasproduzent so er die Zulassungsvorschriften nicht eingehalten hat. Bei allem Verständnis für die aufwendigen Produktions- und Testverfahren scheint der Preis reichlich überzogen. Hat die FAA vielleicht mitlerweile die Vorschriften geändert. Wenn Boeing einen Austausch "anrät" fühlen die sich wohl außerhalb der Verantwortung.

Eine Schraube im Baumarkt kostet weniger als 1 Cent, dieselbe luftfahrtzugelassen 1 â?¬

Also wurden nicht zugelassene Cockpitfenster von Boeing in der B787 verbaut ?
Oder habe ich das falsch verstanden?

Wenn die Scheiben den Zulassungsstandards nicht entsprechen, dann hat Boeing doch die Pflicht, diese Scheiben zu ersetzen. Oder sehe ich das falsch?

Nein, der Betreiber hat die Pflicht die Scheiben zu ersetzen. Die Betreiber können sich aber sehr wahrscheinlich die Kosten vom Herteller ersetzen lassen.

Das wird dann im SB (Service Bulletin) beschrieben, ob Material free of Charge ist oder für welchen Preis diese zu beziehen sind. In 7 Jahren LHT hatte ich nur einmal ein SB erlebt, bei dem Material FOC war. Die Materialkosten sind oft gar nicht die Preistreiber, sondern die Downtime und die Arbeitskosten. Letztere sind oft mit einem Festpreis versehen. Zu meiner wurden die für einen Flugzeugmechaniker mit 23,82USD/h angegeben. Niemals kostendeckend für einen LHT Mechaniker in Ffm.