11,5 und 14,5% Marge! Nicht schlecht für Multi-Hub und Multi-AOC.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.
Fraglich, ob es diesen Zusammenhang gibt. In den letzten 20 Jahren haben IB und BA Phasen mit großen Verlusten gehabt und wo LH gleichzeitig positiv war oder einfach besser verdient hat. Jetzt ist es anders herum obwohl die Bande weniger eng geworden ist.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket. Die Stückerlöse lagen 2024 bei LHG höher als bei IAG. Der Grund für die wesentlich höhere Marge bei IAG dürfte woanders liegen.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket. Die Stückerlöse lagen 2024 bei LHG höher als bei IAG. Der Grund für die wesentlich höhere Marge bei IAG dürfte woanders liegen.

Worin könnte der denn liegen? Gebühren und/oder Crewkosten?

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket.
Ja, die Zahlen dahinter sind interessant. Da schafft es LH doch glatt mehr für einen Flug zu kassieren als der europäische Primus. Trotz alten Fliegern oder gar Schrottgerät, uralt Sitzen und unfreundlichem Servicepersonal. Das verstehe einer ð?¤?
Die Stückerlöse lagen 2024 bei LHG höher als bei IAG. Der Grund für die wesentlich höhere Marge bei IAG dürfte woanders liegen.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket.
Ja, die Zahlen dahinter sind interessant. Da schafft es LH doch glatt mehr für einen Flug zu kassieren als der europäische Primus. Trotz alten Fliegern oder gar Schrottgerät, uralt Sitzen und unfreundlichem Servicepersonal. Das verstehe einer ð?¤?

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³


Die Stückerlöse lagen 2024 bei LHG höher als bei IAG. Der Grund für die wesentlich höhere Marge bei IAG dürfte woanders liegen.

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket.
Ja, die Zahlen dahinter sind interessant. Da schafft es LH doch glatt mehr für einen Flug zu kassieren als der europäische Primus. Trotz alten Fliegern oder gar Schrottgerät, uralt Sitzen und unfreundlichem Servicepersonal. Das verstehe einer ð?¤?

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket.
Ja, die Zahlen dahinter sind interessant. Da schafft es LH doch glatt mehr für einen Flug zu kassieren als der europäische Primus. Trotz alten Fliegern oder gar Schrottgerät, uralt Sitzen und unfreundlichem Servicepersonal. Das verstehe einer ð?¤?

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?

> Nicht schlecht, aber sowohl IB als auch BA haben einen Vorteil gegenüber Carriern wie LH, LO, LX, OS, etc. - der in der Geschichte begründet ist. Auch wenn die Bande nicht sehr eng ist (auch im Commonwealth nicht mehr), so ist dennoch viel gemeinsame Geschichte vorhanden und zumindest die gemeinsame Sprache, was vielen wichtig ist auf der Reise in eine andere Region.

Offenbar zahlen die Kunden deshalb aber nicht mehr fürs Ticket.
Ja, die Zahlen dahinter sind interessant. Da schafft es LH doch glatt mehr für einen Flug zu kassieren als der europäische Primus. Trotz alten Fliegern oder gar Schrottgerät, uralt Sitzen und unfreundlichem Servicepersonal. Das verstehe einer ð?¤?

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?

Weil dazu immer zwei gehören, z. B. Lufthansa und Staat oder Lufthansa und Arbeitnehmer (nur um die beiden Beteiche zu nennen, die Sie weiter oben erwähnt haben).

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?
Was genau wurde denn nicht geändert oder nicht angegangen? Nicht alles lässt sich per Dekret ändern.

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?
Was genau wurde denn nicht geändert oder nicht angegangen? Nicht alles lässt sich per Dekret ändern.

Dann stellt sich jedoch die Frage, warum das Q1 bei LHA noch schlechter war als das vorherige. An zu hohen Crewkosten, wie gerne argumentiert, kann es ja nicht liegen (sie den Beitrag auf wdr.de - den ich hier eingestellt hatte).
Vermutlich sind das dann wieder die 'zu hohen' Kosten für Flugsicherung, Steuern und Airport ð??".

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?
Was genau wurde denn nicht geändert oder nicht angegangen? Nicht alles lässt sich per Dekret ändern.

Dann stellt sich jedoch die Frage, warum das Q1 bei LHA noch schlechter war als das vorherige. An zu hohen Crewkosten, wie gerne argumentiert, kann es ja nicht liegen (sie den Beitrag auf wdr.de - den ich hier eingestellt hatte).
Vermutlich sind das dann wieder die 'zu hohen' Kosten für Flugsicherung, Steuern und Airport ð??".


Der Betrag des WDR zeigt die Kosten der Strecke FRA - VIE, geflogen von Austrian Airlines.
Die LHA hat damit nichts zu tun.

Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?
Was genau wurde denn nicht geändert oder nicht angegangen? Nicht alles lässt sich per Dekret ändern.

Dann stellt sich jedoch die Frage, warum das Q1 bei LHA noch schlechter war als das vorherige. An zu hohen Crewkosten, wie gerne argumentiert, kann es ja nicht liegen (sie den Beitrag auf wdr.de - den ich hier eingestellt hatte).
Vermutlich sind das dann wieder die 'zu hohen' Kosten für Flugsicherung, Steuern und Airport ð??".
Dann versuche ich mal, es Ihnen zu erklären:
Natürlich liegt es unter anderem auch an den zu hohen Kosten!
Was aber noch viiiel mehr ausmacht, ist die geopolitische Lage. Durch die riesigen Umwege nach Ostasien ist es kaum möglich, diese Strecken noch profitabel zu betreiben, da man die Kosten nicht einfach auf die Kunden umlegen kann, da z.B. die chinesischen Airlines weiterhin den kürzesten Weg über Russland fliegen, wie übrigens ja auch die ME3..
Das ist auch der Grund, dass zur Zeit die früher hochprofitablen Flüge nach China zur Zeit nur höchstens einem Drittel gegenüber der Zeit vor dem unseligen Ukraine Krieg stattfinden.
Dann kam für einige Zeit noch die Sperrung des pakistanischen Luftraumes dazu. Jetzt auch noch die Sperrung des Luftraumes über dem Iran und dem Irak. Zusätzlich die Aussetzung der Flüge nach Israel und Beirut.
Da kann man nicht einfach die Flieger in die andere Richtung nach Westen schicken, denn auch durch die Politik des aktuellen POTUS werden viele Menschen abgeschreckt in die Staaten zu fliegen.
Dass durch die hohen Gebühren die Zubringerflüge auch in D oft kaum noch profitabel sind, sieht man ja schon daran, dass man die Flüge immer mehr einstellt
Man muss sich wundern, dass im LHKonzern überhaupt noch ein positives Ergebnis erreicht wird!
Und noch etwas muss ich sagen, wer hier immer wieder über angebliche Schrottmaschinen schreibt, ist für mich kaum ernst zu nehmen, denn selbst wenn einige Flieger schon etwas älter sind, werden sie doch top gewartet, und in den meisten Fällen haben die Passagiere den Eindruck, in einem neuen Flieger zu sitzen, auch wenn die aktuelle C nicht mehr ganz so aktuell ist

> Tja, und da fragt man sich natürlich warum LH(A) trotzdem Miese machtð??³
Warum fragt man sich das? Die Gründe sind doch alle bekannt und werden hier seit Jahren diskutiert ð?¤?

Und warum (seit Jahren) nicht geändert?
Was genau wurde denn nicht geändert oder nicht angegangen? Nicht alles lässt sich per Dekret ändern.

Dann stellt sich jedoch die Frage, warum das Q1 bei LHA noch schlechter war als das vorherige. An zu hohen Crewkosten, wie gerne argumentiert, kann es ja nicht liegen (sie den Beitrag auf wdr.de - den ich hier eingestellt hatte).
Vermutlich sind das dann wieder die 'zu hohen' Kosten für Flugsicherung, Steuern und Airport ð??".
Dann versuche ich mal, es Ihnen zu erklären:
Natürlich liegt es unter anderem auch an den zu hohen Kosten!
Was aber noch viiiel mehr ausmacht, ist die geopolitische Lage. Durch die riesigen Umwege nach Ostasien ist es kaum möglich, diese Strecken noch profitabel zu betreiben, da man die Kosten nicht einfach auf die Kunden umlegen kann, da z.B. die chinesischen Airlines weiterhin den kürzesten Weg über Russland fliegen, wie übrigens ja auch die ME3..
Das ist auch der Grund, dass zur Zeit die früher hochprofitablen Flüge nach China zur Zeit nur höchstens einem Drittel gegenüber der Zeit vor dem unseligen Ukraine Krieg stattfinden.
Dann kam für einige Zeit noch die Sperrung des pakistanischen Luftraumes dazu. Jetzt auch noch die Sperrung des Luftraumes über dem Iran und dem Irak. Zusätzlich die Aussetzung der Flüge nach Israel und Beirut.

Die 'schlechten' Ergebnisse der LHA gibt es doch nicht erst nach den ganzen Sperrungen/Einschränkungen. Und von denen im übrigen auch LX und OS betroffen sind, und die performen ja besser.

Da kann man nicht einfach die Flieger in die andere Richtung nach Westen schicken, denn auch durch die Politik des aktuellen POTUS werden viele Menschen abgeschreckt in die Staaten zu fliegen.
Dass durch die hohen Gebühren die Zubringerflüge auch in D oft kaum noch profitabel sind, sieht man ja schon daran, dass man die Flüge immer mehr einstellt
Man muss sich wundern, dass im LHKonzern überhaupt noch ein positives Ergebnis erreicht wird!
Und noch etwas muss ich sagen, wer hier immer wieder über angebliche Schrottmaschinen schreibt, ist für mich kaum ernst zu nehmen, denn selbst wenn einige Flieger schon etwas älter sind, werden sie doch top gewartet, und in den meisten Fällen haben die Passagiere den Eindruck, in einem neuen Flieger zu sitzen, auch wenn die aktuelle C nicht mehr ganz so aktuell ist

Das bin ich nicht, das sind andere Foristen.