Ist in einem solchen Fall nicht, aus Sicherheitsgründen, der nächstgelegene Airport die erste Wahl?

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.

Danke!

Ergänzung:

also sind Hydraulik- Probleme nicht wirklich gefährlich (immerhin ist man ja noch ca. 4 Stunden damit geflogen).

Vielleicht könnte ein Mensch vom Fach die Sache genauer erläutern? Danke.

Die Diskussion kommt immer wieder auf. Pro Rückkehr zu einer Basis: Ersatzteile, Flüge für Passagiere, Visa, etc.

Contra: Werden aufgrund der Vorteile zu hohe Risiken eingegangen?

Diese Frage müssen dann die Crews mit der Airline klären. Da wird es sicher interessante Diskussionen gegeben haben und eine allgemein gültige Antwort gibt es nicht.

Geben sie doch einmal FORDEC in eine Suchmaschine ein. Da wird die Entscheidungsfindung im Falle von Unregelmäßigkeiten gut erklärt.
Die Entscheidung trifft dann der Inhaber der nautischen Gewalt��der Kapitän.

Ergänzung:

also sind Hydraulik- Probleme nicht wirklich gefährlich (immerhin ist man ja noch ca. 4 Stunden damit geflogen).

Vielleicht könnte ein Mensch vom Fach die Sache genauer erläutern? Danke.

Muß man vom Fach sein um zu erkennen, daß die Radbremse während des Flugs selten gebraucht wird?

Was wollen sie uns mit „Radbremse“ sagen?

Ergänzung:

also sind Hydraulik- Probleme nicht wirklich gefährlich (immerhin ist man ja noch ca. 4 Stunden damit geflogen).

Vielleicht könnte ein Mensch vom Fach die Sache genauer erläutern? Danke.

Das lässt sich kaum pauschal beantworten, sondern hängt vom Flugzeugtyp und natürlich vom genauen Fehler ab, der auftritt. Generell lässt sich aber bspw. sagen, dass ein A350 wesentlich weniger auf die Hydraulik angewiesen ist, als dies bspw. bei einem A320 der Fall wäre.
Das liegt an der Systemarchitektur, der A350 kann bspw. sämtliche essentiellen Flächen auch über elektrische Aktoren ansteuern, der A320 benötigt dafür zwingend min. ein Hydrauliksystem.
Die Bremsen werden ebenfalls hydraulisch betätigt, dafür gibt es aber - so auch beim A350 - bspw. Druckreservoirs, die selbst bei Ausfall der normalen Systeme für die Bremsung am Boden dann für eine gewisse Zeit den Bremsdruck liefern können. Solange diese Reservoirs gefüllt sind bzw. genügend Druck aufweisen, kann ein A350 im Prinzip immer noch "normal" abbremsen, selbst wenn sonst keine einzige Hydraulikpumpe mehr laufen sollte.

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.


Vor dem Hintergrund "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" scheint es mir reichlich risikofreudig die Paxe für weitere 4 Std. dem Restrisiko auszusetzen anstatt eine Zwischenlandung einzulegen. Money rules safety, hat das LBA auch eine Meinung ?

Ergänzung:

also sind Hydraulik- Probleme nicht wirklich gefährlich (immerhin ist man ja noch ca. 4 Stunden damit geflogen).

Vielleicht könnte ein Mensch vom Fach die Sache genauer erläutern? Danke.

Das lässt sich kaum pauschal beantworten, sondern hängt vom Flugzeugtyp und natürlich vom genauen Fehler ab, der auftritt. (...)

@JordanPensionär:

Angros hat es ja schon gut beschrieben, pauschal lässt sich aus "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" keinerlei Gefährdungsbeurteilung ableiten.
Generell sind die Funktionen der Hydraulik dreifach redundant ausgelegt, entweder mit 3 unabhängigen Hydrauliksystemen oder mit 2x Hydraulik und 1x Elektrik (es mag auch andere Varianten geben, ich kenne aber nur die zwei).
Die "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" kann viel bedeuten, eine wirklich kritische Situation scheint aber nicht eingetreten zu sein. Ã"hnlich dem Fuel System ist die Hydraulik bspw. anfällig für Abbrieb aus den Pumpen, welcher sich in Filtern sammelt, was aber auch keine Katastrophe ist.
Generell ist das System in jedem Flieger individuell, denn es können keine Leitungsstücke ausgetauscht werden. Die gequetschten Verbindungen erlauben keine zweite Quetschung, weswegen jeweils angepasste Teilstücke eingesetzt werden, die an neuen Verbundungsstellen gequetscht werden.
Ein Leitungsleck ist wiederum nicht unkritisch, weil die Hydrauliksflüssigkeit (meistens: "Skydrol") brennbar ist, daher ist bei der Verlegung im Flugzeug darauf zu achten, dass im Fall eines Lecks keine Hydraulikflüssigkeit auf heiße Oberflächen tropft. Das ist gar nicht so banal, denn die Redundanz soll auch im Falle eines UERF (Engine Burst) noch funktionieren, was vertikale und horizontale Abstände zwischen den Leitungen erfordert...

Bin kein Hydraulik-Experte, hatte nur im Rahmen von Zulassungsanforderungen damit zu tun.

Gruß, 25.1309

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.


Vor dem Hintergrund "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" scheint es mir reichlich risikofreudig die Paxe für weitere 4 Std. dem Restrisiko auszusetzen anstatt eine Zwischenlandung einzulegen. Money rules safety, hat das LBA auch eine Meinung ?

â??Scheinenâ?? reicht nicht!
Offensichtlich kennen sie sich in dem Bereich Luftfahrt nicht aus.
â??Money rules safetyâ??â?¦â?¦ ihnen ist schon klar wer beim Unfall ganz vorne sitz?
So ein Blödsinn

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.


Vor dem Hintergrund "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" scheint es mir reichlich risikofreudig die Paxe für weitere 4 Std. dem Restrisiko auszusetzen anstatt eine Zwischenlandung einzulegen. Money rules safety, hat das LBA auch eine Meinung ?

â??Scheinenâ?? reicht nicht!
Offensichtlich kennen sie sich in dem Bereich Luftfahrt nicht aus.
â??Money rules safetyâ??â?¦â?¦ ihnen ist schon klar wer beim Unfall ganz vorne sitz?
So ein Blödsinn

@Fritz
Als Debutant in diesem Forum sollten Sie etwas an Ihrer Wortwahl arbeiten. Inhaltlich war es auch glatt null.

@Fritz
Als Debutant in diesem Forum sollten Sie etwas an Ihrer Wortwahl arbeiten. Inhaltlich war es auch glatt null.
Vielleicht ist es ja kein Debütant, sondern nur der Xte Alias um sich wichtig zu machen. Wortwahl und Inhalt würde da schon ein paar mal passen.

Nicht unbedingt. Wahrscheinlich hätte die Prioritätslandung auch am Zielflughafen durchgeführt werden können. Wenn man dann aber die Möglichkeit hat mit der Unregelmäßigkeit zu einer Home-Base zu fliegen zieht man das vor, um technische Abdeckung vor Ort zu haben.


Vor dem Hintergrund "Unregelmäßigkeit in der Hydraulikanzeige" scheint es mir reichlich risikofreudig die Paxe für weitere 4 Std. dem Restrisiko auszusetzen anstatt eine Zwischenlandung einzulegen. Money rules safety, hat das LBA auch eine Meinung ?

â??Scheinenâ?? reicht nicht!
Offensichtlich kennen sie sich in dem Bereich Luftfahrt nicht aus.
â??Money rules safetyâ??â?¦â?¦ ihnen ist schon klar wer beim Unfall ganz vorne sitz?
So ein Blödsinn

@Fritz
Als Debutant in diesem Forum sollten Sie etwas an Ihrer Wortwahl arbeiten. Inhaltlich war es auch glatt null.

Den Piloten unterschwellig die Einstellung Geld vor Sicherheit zu unterstellen ist eine glatte Null.

Ich fliege seit über 25 Jahren beruflich und traue mir durchaus eine Bewertung der Beiträge zu.

Wie man bei einigen Forenschreiber sehen kann gibt es keine Korrelation zwischen Anzahl der Einträge und irgendeine Art von Fachwissen.
Schönen Sonntag