Moin,

schön alle europäischen Airlines, welche nicht bei 3 auf dem Baum sind, wegkaufen, außerhalb des Kernmarktes wachsen wollen.
Jeder von Cityline kann sich dann neu bewerben und wird wohl 15% weniger Lohn bekommen und alles, was man sich gewerkschaftlich über die letzten 20 Jahre erarbeitet hat (Ruhezeiten, Teilzeit, Proceedings etc.), wird wieder eingedampft.
Stellt sich die Frage, wann Discover auch groß ausholt und bsp. alle A350 von der Mainline bekommt, um gegenüber der sehr attraktiven ITA bestehen zu können, um mit der gleichen Marge zu produzieren?

*Die Ironie konnte ich mir nicht verkneifen*

Gruß,
Jochen

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Ist einfach unglaublich, was der Pöblel fordert: Löhne, um eine Familie zu finanzieren und dann auch noch eine private Alterversorgung!

Derweilen feiert das Mangement, dass man noch 8 von ehemals 14 A380 hat. Wo sind eigentlich die restlichen hin?

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Lächerlich!
Das ganze Spiel geht bei VL und 4Y wieder von vorne los. Da wird schneller tarifiert als es dem Vorstand lieb ist. Im Anschluss wird dann wieder gedroht ein neues AOC zu gründen. Das Spiel gab es schon X Mal und sie haben noch immer nicht draus gelernt.

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Lächerlich!
Das ganze Spiel geht bei VL und 4Y wieder von vorne los. Da wird schneller tarifiert als es dem Vorstand lieb ist. Im Anschluss wird dann wieder gedroht ein neues AOC zu gründen. Das Spiel gab es schon X Mal und sie haben noch immer nicht draus gelernt.

Zumindest der Vorstand hat daraus gelernt und schaut sich vermehrt im Ausland um. Seien es ITA, TAP oder Air Baltic.

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Lächerlich!
Das ganze Spiel geht bei VL und 4Y wieder von vorne los. Da wird schneller tarifiert als es dem Vorstand lieb ist. Im Anschluss wird dann wieder gedroht ein neues AOC zu gründen. Das Spiel gab es schon X Mal und sie haben noch immer nicht draus gelernt.

Zumindest der Vorstand hat daraus gelernt und schaut sich vermehrt im Ausland um. Seien es ITA, TAP oder Air Baltic.

Unsinn.
Air Baltic wird nur zur Abdeckung der saisonalen Kapazitäten benötigt.
ITA ist ein wertvoller Zubringer und ein Schlüssel zum 2. wichtigsten Markt weltweit.
TAP ist nichts als Zukunftsmusik für den Südatlantik und der ganze Zukauft ist notwendig, damit sich kein Konkurrent stärkt.
All das nutzt nichts ohne die LH als Schlüsselfigur und das ist auch der VV klar

Zumindest der Vorstand hat daraus gelernt und schaut sich vermehrt im Ausland um. Seien es ITA, TAP oder Air Baltic.

Unsinn.
Air Baltic wird nur zur Abdeckung der saisonalen Kapazitäten benötigt.
Genau. Deswegen fliegt ja auch 1/4 der Leases den Winter über.
ITA ist ein wertvoller Zubringer und ein Schlüssel zum 2. wichtigsten Markt weltweit.
Zubringer? Die haben bisher selbst zu wenig Feed und brauchen alles was Feed fliegen kann für sich. LH hat mehr Passagiere auf dem NA nach I als nach D. Davon fliegt jetzt ein Teil direkt, ohne D. Dazu kommt, die Stückkosten der ITA sind < 80% der LHA. Warum sollte man Verkehr über D ziehen, wenn so weniger in der Kasse bleibt.
TAP ist nichts als Zukunftsmusik für den Südatlantik und der ganze Zukauft ist notwendig, damit sich kein Konkurrent stärkt.
All das nutzt nichts ohne die LH als Schlüsselfigur und das ist auch der VV klar
Ja, das mag so stimmen. Unklar ist jedoch, wie groß muß LHA für diese Rolle sein? Da gibt es bestimmt reichlich Strecken, die anstatt 2x auch nur 1x für diese Schlüsselfigur reichen. Wir werden sehen.

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Lächerlich!
Das ganze Spiel geht bei VL und 4Y wieder von vorne los. Da wird schneller tarifiert als es dem Vorstand lieb ist. Im Anschluss wird dann wieder gedroht ein neues AOC zu gründen. Das Spiel gab es schon X Mal und sie haben noch immer nicht draus gelernt.

Zumindest der Vorstand hat daraus gelernt und schaut sich vermehrt im Ausland um. Seien es ITA, TAP oder Air Baltic.

Unsinn.
Air Baltic wird nur zur Abdeckung der saisonalen Kapazitäten benötigt.
ITA ist ein wertvoller Zubringer und ein Schlüssel zum 2. wichtigsten Markt weltweit.
TAP ist nichts als Zukunftsmusik für den Südatlantik und der ganze Zukauft ist notwendig, damit sich kein Konkurrent stärkt.
All das nutzt nichts ohne die LH als Schlüsselfigur und das ist auch der VV klar

Was für ein ärmlicher Kommentar! "Erpressungsanachronismus" - tolle Wortschöpfung! Leider ohne jegliche innere Sustanz. Gerade bei der Cityline wurden über Jahrzehnte moderate Abschlüsse zwischen Belegschaft und Geschäftsführung getätigt. Ohne lange Arbeitskämpfe! Sei es im Cockpit oder in der Kabine. Teilweise wurden von der Belegschaft, zum Zwecke des gemeinsamen Wachstums, schmerzhafte Zugeständnisse abgerungen. Es ist auch noch nicht lange her, dass Herr Spohr die Cityline als eine Perle des Konzerns bezeichnet hat. Nur weil jetzt ein oder zwei Manager unbedingt ein "Projekt" vorweisen müssen, um die Karriereleiter weiter hochzusteigen, wird eine funktionierende Airline, ein verlässlicher Hubfeeder, einfach mal so abgewickelt. Lieber Stellen im Ausland generieren (AirBaltic), als etablierte deutsche Fluglinien zu stützen. Wie aber unlängst getätigte Antworten zu diesem Thema durch Herrn Spohr zeigen, scheint dieser mit der Problematik selber nicht ganz vertraut zu sein. Da verlässt er sich scheinbar völlig auf seine kompetenten Manager. Halleluja, zum Glück kann man in einen CRJ keine Stahlplatten einbauen!!!

Wieso Ironie. Endlich wehrt sich das Mgmt erfolgreich gegen diesen Erpressungsanachronismus der Gewerkschaften. Solange diese Herrschaften nicht lernen, das Betriebswirtschaft kein sozialistisches Wunschkonzern ist, solange müssen Mgmt und Eigner dafür sorgen das Arbeitsplätze nachhaltig erhalten bleiben und neue geschaffen werden. Die Gewerkschaften und ihre Betonköpfe mit ihrer Ich und haben wollen Mentalität schaffen mehr Sozialabbau und Unzufriedenheit, als durch ihre Aktivitäten geschaffen wird.

Lächerlich!
Das ganze Spiel geht bei VL und 4Y wieder von vorne los. Da wird schneller tarifiert als es dem Vorstand lieb ist. Im Anschluss wird dann wieder gedroht ein neues AOC zu gründen. Das Spiel gab es schon X Mal und sie haben noch immer nicht draus gelernt.

Zumindest der Vorstand hat daraus gelernt und schaut sich vermehrt im Ausland um. Seien es ITA, TAP oder Air Baltic.

Unsinn.
Air Baltic wird nur zur Abdeckung der saisonalen Kapazitäten benötigt.
ITA ist ein wertvoller Zubringer und ein Schlüssel zum 2. wichtigsten Markt weltweit.
TAP ist nichts als Zukunftsmusik für den Südatlantik und der ganze Zukauft ist notwendig, damit sich kein Konkurrent stärkt.
All das nutzt nichts ohne die LH als Schlüsselfigur und das ist auch der VV klar

Was für ein ärmlicher Kommentar! "Erpressungsanachronismus" - tolle Wortschöpfung! Leider ohne jegliche innere Sustanz. Gerade bei der Cityline wurden über Jahrzehnte moderate Abschlüsse zwischen Belegschaft und Geschäftsführung getätigt. Ohne lange Arbeitskämpfe! Sei es im Cockpit oder in der Kabine. Teilweise wurden von der Belegschaft, zum Zwecke des gemeinsamen Wachstums, schmerzhafte Zugeständnisse abgerungen. Es ist auch noch nicht lange her, dass Herr Spohr die Cityline als eine Perle des Konzerns bezeichnet hat. Nur weil jetzt ein oder zwei Manager unbedingt ein "Projekt" vorweisen müssen, um die Karriereleiter weiter hochzusteigen, wird eine funktionierende Airline, ein verlässlicher Hubfeeder, einfach mal so abgewickelt. Lieber Stellen im Ausland generieren (AirBaltic), als etablierte deutsche Fluglinien zu stützen. Wie aber unlängst getätigte Antworten zu diesem Thema durch Herrn Spohr zeigen, scheint dieser mit der Problematik selber nicht ganz vertraut zu sein. Da verlässt er sich scheinbar völlig auf seine kompetenten Manager. Halleluja, zum Glück kann man in einen CRJ keine Stahlplatten einbauen!!!


Moin,


Absolut.
Eigentlich kann man der Belegschaft, VC/UFO nur raten zeitnah zu agieren. Denn je mehr Kollegen bei City unterschreiben, desto stumpfer wird das Schwert und die A/Câ??s noch schneller auf das neue Konstrukt umgeklappt.


Die langfristige Tendenz dürfte mit Air Baltic eh vorgezeichnet sein. Die A220 werden gleich zum größten Operator weltweit wandern. Denn sie spielen in Sachen Kostensätzen und Leiharbeit nochmal in einer ganz andere Liga.


Gruß,
Jochen

Die gesamte LH-Group ist es wirklich NICHT wert eine Traene zu vergiessen, dass jedoch dieses ganze Schlamassel eigentlich von der ehemaligen Regierung unterstuetzt wurde scheinen sehr viele hier zu vergessen?

WICHTIG waere vielleicht auch, da bei dem Knebelgehalt einiger neuen Kollegen bei Cityline man gerade so ueberleben kann und sich die Knochen wundfliegt, die billigere City Airline dann noch billiger ist, das leidet an der Sicherheit!
Denn nicht jeder will/kann fuer nur wenig Geld bei der LH-Group arbeiten, denn der diese Gesellschaft hat nicht nur 1 Stern verloren sondern auch an Glanz ganz arg gelitten und am Ende dann vielleicht auch noch an der Sicherheit?

Warum???? machen bei solchen Dingen immer noch die Menschen mit? Nicht nur dass diese LH Gesellschaften ex Deutschland viel zu teuer sind, es wird auch nicht mehr das geboten was man mal von LH kannte, als der Wettbewerb im eigenen Land noch vorhanden war!

Dieses Land und die gesamte Aviation wird ganz arg eine Bauchlandung machen!
Man moechte Denken, viele Menschen gehen nur zum Arbeiten um gerade so zu ueberleben? WARUM machen die Leute einen solchen Job, um dann noch 1-2 Nebenjobs zu haben, . . . wieder beim Punkt der Sicherheit! ;-) (4-5 Legs am Tag, 5-6 Tage die Woche und dann noch Putzen gehen danach. Wann wird geschlafen?

Man moechte Denken, viele Menschen gehen nur zum Arbeiten um gerade so zu ueberleben? WARUM machen die Leute einen solchen Job, um dann noch 1-2 Nebenjobs zu haben, . . . wieder beim Punkt der Sicherheit! ;-) (4-5 Legs am Tag, 5-6 Tage die Woche und dann noch Putzen gehen danach. Wann wird geschlafen?

Das stimmt doch nicht! Beim Putzen wird doch mehr bezahlt als bei dieser unmeschlich zahlenden LHG. Ich habe gehört, die Menschen gehen putzen und als Zweitjob fliegen sie dann, um über die Runden zu kommen!

Man moechte Denken, viele Menschen gehen nur zum Arbeiten um gerade so zu ueberleben? WARUM machen die Leute einen solchen Job, um dann noch 1-2 Nebenjobs zu haben, . . . wieder beim Punkt der Sicherheit! ;-) (4-5 Legs am Tag, 5-6 Tage die Woche und dann noch Putzen gehen danach. Wann wird geschlafen?

Das stimmt doch nicht! Beim Putzen wird doch mehr bezahlt als bei dieser unmeschlich zahlenden LHG. Ich habe gehört, die Menschen gehen putzen und als Zweitjob fliegen sie dann, um über die Runden zu kommen!

Moin,

Wir reden nicht über LH Passage, sondern City Airlines. Darüber reden wir nicht über CPTâ??s oder FOâ??s mit einer hohen Seniorität. Aber selbst für sie wird es unmöglich ein Haus in Starnberg zu ergattern.
Für die Kabine hingegen wird es für einen FA in der Einstiegsentgeldtsbelle soviel Geld zu bekommen, dass man gerade in der Niedriegmietenstadt München etwas zu bekommen. Da wird es eher auf ein WG-Zimmer hinauslaufen oder man sucht sich einen Nebenjob, um genau, sich einen normalen Lebensstandard zu leisten.
Ob dies für das Thema Fatigue bei Human Factors sinnvoll ist, wage ich zu bezweifeln.
Darüber hinaus ist es für Angestellte bei der CityLine, welche ggf. einen Kredit o.ä. für eine Immobilie aufgenommen haben, sicherlich auch im Sinne der Luftsicherheit, nicht förderlich, beruflich vom AG so unter Druck gesetzt zu werden: â??unterschreibe für weitaus geringere Bedingungen bei City, oder unser Angebot läuft aus und dann könntest du leer ausgehenâ??. Wenn man dann eine Ã"nderungskündigung im Briefkasten hat, wird sicher die ein oder andere Träne verdrückt.
Aber sicher, die LH der tolle AG, der seine MA auf Händen trägt ;-)
Gruß,
Jochen

Cityline darf doch keine A220 oder 320 einsetzen. Daher musste LH doch dieses neue AOC aufmachen, um diese einsetzen zu können.
Wieviel schlechter sind denn die Bedingungen bei City Airlines gegenüber Cityline?

Cityline darf doch keine A220 oder 320 einsetzen. Daher musste LH doch dieses neue AOC aufmachen, um diese einsetzen zu können.

Die Beschränkung ist ja selbst auferlegt. Hätte man nur die PPV neu verhandeln müssen. Wollte VV nicht.

Wieviel schlechter sind denn die Bedingungen bei City Airlines gegenüber Cityline?

CLH:  https://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Lufthansa_CityLine

edit: zwei links klappen nicht, auf der Seite kann man sich beide selbst raussuchen

Dieser Beitrag wurde am 19.02.2025 09:40 Uhr bearbeitet.