Es gab bereits früher einen solchen Rekordflug, ich war damals selbst an Bord. Mit einer A 340 sind wir NonStop nach Honolulu geflogen, das war ca. 1995.

Anlass war die Anreise zur DERTOUR Reiseakademie, also auch ein vollcharter. Wir hatten alle ein Limit für das Gepäck, maximal 20 kg durfte man mitnehmen und der A 340 hat sich in FRA fast bis Ende der 25 C Zeit gelassen sich sehr sehr langsam in die Luft zu heben.

Toller Flug damals, knapp am Pol vorbei

Die B747-8 wird von vielen Flugzeugenthusiasten geradezu verehrt. Aus meiner Sicht ist dies völlig unverständlich. Diese Version wäre niemals gebaut worden, hätte die LH nicht 20 Stück bestellt, von denen sie nur 19 Stück abgenommen hat.
Warum musste gerade LH Geburtshelfer sein??
Welche US Airline hat denn diese Version bestellt? Dass Delta und Co. nicht unbedingt den A380 fördern wollten, geschenkt. Aber nichmal der amerikanische Protektionismus hat dazu geführt, dass die B747-8 bestellt wird!

soso, jetzt werden die -8 eben in mehreren Etappen umgerüstet erst unten und irgendwann, wenn es ein Produkt gibt, dass zum Flieger passt auch das Oberdeck...achso, zugelassen werden, muss die Allegris "light" dann ja auch noch - vielleicht passt der Einbau dann zeitlich mit der Umrüstung zum Frachter zusammen - spart auch Liegezeit.

Die -8 wurde in derPassagierversion gerade mal von 3 Airlines eingesetzt. Fliegen Korean und Air China die eigentlich noch?


Dieser Beitrag wurde am 05.12.2025 13:26 Uhr bearbeitet.

Die B747-8 wird von vielen Flugzeugenthusiasten geradezu verehrt. Aus meiner Sicht ist dies völlig unverständlich. Diese Version wäre niemals gebaut worden, hätte die LH nicht 20 Stück bestellt, von denen sie nur 19 Stück abgenommen hat.
Warum musste gerade LH Geburtshelfer sein??
Welche US Airline hat denn diese Version bestellt? Dass Delta und Co. nicht unbedingt den A380 fördern wollten, geschenkt. Aber nichmal der amerikanische Protektionismus hat dazu geführt, dass die B747-8 bestellt wird!

UPS betreibt 30 B 747-8, Atlas Air betreibt 17 B 747-8, beide in der Fracht-Variante. Insgesamt wurden 155 B 747-8 ausgeliefert, 107 davon in der Fracht-Variante, 48 in der Passagier-Variante. Lufthansa ist die größte Betreiberin der Passagier-Variante und die zweitgrößte nach UPS insgesamt. Die weiteren Kunden der Passagier-Variante: Korean Air 10 Maschinen, Air China 7 Maschinen, Privatkunden 8 Maschinen, "Unidentified Customers" 2 Maschinen, US Air Force 2 Maschinen (die zukünftigen "Air Force Number One" für den Transport des US-Präsidenten).

Die Umrüstung der 747-8 mit der Allegris ist nicht bauartbedingt der 747 komplex, sondern durch die Allegris selbst. Bei so ziemlich jedem Flugzeug hat diese Kabine bisher Probleme bereitet. Spontan fallen mir Dinge ein wie Flüge mit gesperrter Business Class, Bleiplatten im Heck zur Schwerpunktoptimierung, gegroundete 789... Wer auch immer diese Sitze geplant hat und für deren Markteinführung verantwortlich ist hat den Konzern hoffentlich schon lange unfreiwillig verlassen dürfen.

Dieser Beitrag wurde am 05.12.2025 14:50 Uhr bearbeitet.

Interessant wird dann auch, wie LH die Business-Klasse bepreisen will. Kosten die Tickets in Oberdeck mit dem hoffnungslos veralteten Sitz genauso viel wie die Allegris-Sitze? Oder gibt es dann eine weitere Tarifvariante Biz-Alt? Dank der Komplexität von Allegris sollte LH ja in der Lage sein, eine solche Differenzierung im Ticketsystem abzubilden. ;.)

Die B747-8 wird von vielen Flugzeugenthusiasten geradezu verehrt. Aus meiner Sicht ist dies völlig unverständlich. Diese Version wäre niemals gebaut worden, hätte die LH nicht 20 Stück bestellt, von denen sie nur 19 Stück abgenommen hat.
Warum musste gerade LH Geburtshelfer sein??
Welche US Airline hat denn diese Version bestellt? Dass Delta und Co. nicht unbedingt den A380 fördern wollten, geschenkt. Aber nichmal der amerikanische Protektionismus hat dazu geführt, dass die B747-8 bestellt wird!
Ja und...??
Was hat das mit dem Thema des Artikels zu tun??

Die B747-8 wird von vielen Flugzeugenthusiasten geradezu verehrt. Aus meiner Sicht ist dies völlig unverständlich. Diese Version wäre niemals gebaut worden, hätte die LH nicht 20 Stück bestellt, von denen sie nur 19 Stück abgenommen hat.
Warum musste gerade LH Geburtshelfer sein??
Welche US Airline hat denn diese Version bestellt? Dass Delta und Co. nicht unbedingt den A380 fördern wollten, geschenkt. Aber nichmal der amerikanische Protektionismus hat dazu geführt, dass die B747-8 bestellt wird!
Ja und...??
Was hat das mit dem Thema des Artikels zu tun??

Dass die B 747-8 an sich schon eine Rarität ist, erst recht in der Passagier-Variante.

Die B747-8 wird von vielen Flugzeugenthusiasten geradezu verehrt. Aus meiner Sicht ist dies völlig unverständlich. Diese Version wäre niemals gebaut worden, hätte die LH nicht 20 Stück bestellt, von denen sie nur 19 Stück abgenommen hat.
Warum musste gerade LH Geburtshelfer sein?? >

Weil LH nicht das erste Mal Erstkunde war und Boeing auf LH zugekommen ist. Man konnte sich aber im ersten Anlauf nicht auf einen Preis einigen. Das Projekt lag länger fast brach, bis es eine weitere Verhandlungsrunde gab. Letztlich soll der Preis derart gering gewesen sein, auf den Gängen der LH sprach man vom halben Listenpreis, plus Umtauschoption gegen 777, konnte man nicht "Nein" sagen. Trotz vier Engines, mit allem was da an Kosten dran hängt. Boeing wiederum hatte sich durch den Kauf der LH Signalwirkung für andere Airlines versprochen. War aber nicht, da der Flieger letztlich für einen Viermot zu teuer im Gegensatz zur 777 war und keine überragenden Vorteile bot>
Welche US Airline hat denn diese Version bestellt? Dass Delta und Co. nicht unbedingt den A380 fördern wollten, geschenkt. Aber nichmal der amerikanische Protektionismus hat dazu geführt, dass die B747-8 bestellt wird!