Dann hoffe ich mal für SWISS, dass die A350-1000 auch bald in Zürich zu sehen sein wird und Rolly-Royce ein verbessertes Triebwerk zustande bringt.

Bei der Konzern-Flottengrösse hätte ich erwartet, dass auch eine Folgebestellung (zumindest Optionen, um alternde Flugzeuge ersetzen zu können) für mindestens 100+ weitere A32S-Neo-Flugzeuge bekannt gegeben wird, denn die Wartefristen für die nächsten Lieferslots sind in weite Ferne gerutscht... und das Orderbuch füllt sich stetig weiter.

"13 787-8" ist falsch im Abschnitt der Optionen, korrekt wäre:
13 787-9 ;)

Dieser Beitrag wurde am 07.03.2025 10:31 Uhr bearbeitet.

Dann hoffe ich mal für SWISS, dass die A350-1000 auch bald in Zürich zu sehen sein wird und Rolly-Royce ein verbessertes Triebwerk zustande bringt.

LH wird eher selten Kurzstrecke mit dem A35K fliegen. Chance also gering

Dann hoffe ich mal für SWISS, dass die A350-1000 auch bald in Zürich zu sehen sein wird und Rolly-Royce ein verbessertes Triebwerk zustande bringt.

Das Triebwerk an sich ist OK. Qatar Airways hat keine Probleme mit dem XWB-97. Emirates verhandelt da ein bisschen härter und will bessere Konditionen von Rolls-Royce. Wie sich das GE-9X im Sand verhält, wird Emirates in ein paar Jahren erfahren. Wenn Emirates A350-1000 bestellt, dann hat Boing ein Problem.

Bei der Konzern-Flottengrösse hätte ich erwartet, dass auch eine Folgebestellung (zumindest Optionen, um alternde Flugzeuge ersetzen zu können) für mindestens 100+ weitere A32S-Neo-Flugzeuge bekannt gegeben wird, denn die Wartefristen für die nächsten Lieferslots sind in weite Ferne gerutscht... und das Orderbuch füllt sich stetig weiter.

Lufthansa muss da auf die nächste Wirtschaftskrise oder die Pleite einer großen Airline mit vielen A320-Bestellungen hoffen. Ca. 50 A320neo Bestellungen sind noch offen.

Mir erscheint die Orderliste für das 320er Programm auf den ersten Blick auch recht kurz. Vor allem in Anbetracht der extrem langen Lieferzeiten (ist ja bald wie beim Trabbi). Man darf allerdings auch nicht vergessen wieviel 737 geordert und optioniert sind. Wenn die wirklich im Großen Stil bei Eurowings landen müsste entweder das Angebot extrem wachsen oder es kommen halt auch teils recht junge CEOs (also LH jungâ?¦da ist 20 Jahre ja nichts) zurück in den Pool und wandern in die LH-Kontflotte (wahrscheinlich zu LH City). Die sind auch weitestgehend abgeschrieben bzw. Selbst wenn sie Teil des Sell and Lease back Pakets waren für die LH verfügbar.
Nur die wenigen 321 in der Liste machen mir richtig Kummer. Aber wahrscheinlich sind die 320 Positionen auch wandelbar. Es müssten aber spätestens ab Mitte der 2030er wieder kleine Airbusse zulaufen. Aber vielleicht spekuliert man hier auch auf einen 225.