Ist wohl eher so, dass LH jetzt reagieren muss. Nach dem lukrativen Asien-Geschäft bricht nun auch das Nord-Amerika-Geschäft weg. Viele Geschäftsreisende und Touristen verzichten aktuell auf Flüge in die USA. Wird langsam eng für LH.

Bitte nicht von sich selber auf "viele" verallgmeinern. Die Buchungszahlen in Richtung Nordamerika sind ungebrochen hoch - und wenn lassen sich dort auch noch Konzern-Effekte einstreichen. Richtung China ist es im Moment ein Problem.

Ist es nicht vielmehr so, dass sich mit der abzeichnenden Auslieferung der 787 neue Märkte erschlossen werden können, die bislang aufgrund der Flotte zu teuer hätten produziert werden müssen?

Das es langsam "eng" für LH wird liest man ja ohnehin jeden Tag bei HObby-Analysten hier.

Nach Indonesien heisst Jakarta, Denpasar, das sind von Deutschland aus 14h Flug nach CGK und 15h nach DPS.
KLM hat einen Direktflug aus AMS, weil es die ehemalige Kolonie ist.

Malaysia heisst KL. KUL ist einer der härterst umkämpften Märkte, mit Air Asia die einen enormen Preisdruck ausüben. MH selbst war zuletzt noch bei Oneworld, was will die LH denn da?


Viel Spass das wirtschaftlich gegen ME3, TK, SIA, Thai, etc. aufzuziehen.
Glaube ich nicht dran.

Die bei Backpackern berühmten 400� Tickets gibt es wohl nicht mehr, aber da ist immer noch enormer Konkurrenzdruck und Preisdruck auf den ganzen Routen nach BKK, SIN, KUL, CGK, SGN.

Die Buchungszahlen in Richtung Nordamerika sind ungebrochen hoch

Musk und Trump sind ja auch erst seit 4 Wochen im Amt.
Die sich abzeichnende Wirtschaftskrise in den USA und die gradualle Abtrennung der USA aus Handelsströmen dürften mal mindestens das Nordamerika-Geschäft mit einer hohen Wahrscheinlichkeit mittel- bis langfristig schon negativ beeinflussen.
Da muss Trump noch nicht mal auf die Idee kommen, Europäischen Airlines in den USA irgendwelche Sonderabgaben aufzuerlegen.
Ich denke jede Firma spielt aktuell zu einem gewissen Grad Notfallpläne durch und stellt sich so auf, dass sie einen graduellen bis totalen Ausfall der USA als Absatzmarkt möglichst gut abfedern kann.
Diese Meldung hier würde ich schon in die Richtung strategische Vorbereitung interpretieren.

Dieser Beitrag wurde am 28.02.2025 09:19 Uhr bearbeitet.

Bitte nicht von sich selber auf "viele" verallgmeinern. Die Buchungszahlen in Richtung Nordamerika sind ungebrochen hoch - und wenn lassen sich dort auch noch Konzern-Effekte einstreichen. Richtung China ist es im Moment ein Problem.
Buchungszahlen sagen nur wenig aus. Mal auf die aktuellen Preise geschaut?
Ist es nicht vielmehr so, dass sich mit der abzeichnenden Auslieferung der 787 neue Märkte erschlossen werden können, die bislang aufgrund der Flotte zu teuer hätten produziert werden müssen?

Das es langsam "eng" für LH wird liest man ja ohnehin jeden Tag bei HObby-Analysten hier.

Das ist korrekt und ich ärgere mich das verallgemeinert zu haben. Die Preise sind aktuell niedriger, aber es ist auch das schwache erste Quartal in dem das traditionell so ist.

KUL, CGK und SGN, das wären doch woch eher alte Bekannte, die man nach langer langer Zeit wieder aufnehmen würde und nicht neu erschließen.

Gab es früher nicht mal Zipfel- oder Dreiecksflüge zu diesen Destinationen, so bis grob kurz vor 2010?

Gerne über BKK, ja. Aber durch die Star Alliance Partner kann man sich das wirtschaftlicher erschließen, wenn es nicht Nonstop funktioniert.

Gute alte Zeiten mit Taipeh und Condor 747-400 und im Gegenzug Australien mit LH 767-300 - ach war das noch eine schöne Zeit ...

Das klang vor 2 Wochen noch etwas anders:

 https://www.spiegel.de/wirtschaft/lufthansa-carsten-spohr-erwartet-positive-impulse-von-trump-regierung-a-e86caf3c-b260-450e-b537-4c48dcec5a10

Das klang vor 2 Wochen noch etwas anders:

 https://www.spiegel.de/wirtschaft/lufthansa-carsten-spohr-erwartet-positive-impulse-von-trump-regierung-a-e86caf3c-b260-450e-b537-4c48dcec5a10

Widerspricht sich ja nicht unbedingt.

Das klang vor 2 Wochen noch etwas anders:

 https://www.spiegel.de/wirtschaft/lufthansa-carsten-spohr-erwartet-positive-impulse-von-trump-regierung-a-e86caf3c-b260-450e-b537-4c48dcec5a10

Widerspricht sich ja nicht unbedingt.

Selbstverständlich.

Wenn LH dann endlich die dringend erwarteten Flieger bekommt und die Flotte dadurch größer wird, ist es sinnvoll, sich noch andere Märkte zusätzlich zu erschließen. Wird denn die Landstrecken- Flotte insgesamt größer, eine wirkliche Frage, da ich bisher immer nur von 'als Ersatz für die älteren Modelle' gelesen habe.

Ich bezog mich jedoch eher auf die m.E. unterschiedlich Bewertung des Nordamerika- Geschäftes durch Herrn Spohr (positive Erwartungen) und Herrn Ritter (eher weniger positiv) bzw. durch Aero.de . 

"Der Nordatlantik ist traditionell ein starker Geschäftsreisemarkt für Lufthansa. Das Segment schwächelt - Lufthansa will über mehr Flüge auf die Südhalbkugel auch widerstandsfähiger gegen saisonale Nachfrageschwankungen werden."

Aber vielleicht hat der Autor die Aussagen von Herrn Ritter auch nur falsch gedeutet.  Der Hinweis von @contrail55 auf die 'niedrigen' Preise in diesem Geschäftsbereich ist dabei aber auch sehr interessant (in Bezug auf die Ã"ußerungen von C.Spohr)?

Die Buchungszahlen in Richtung Nordamerika sind ungebrochen hoch

Musk und Trump sind ja auch erst seit 4 Wochen im Amt.

Achtung: so entstehen (vermutlich unbeabsichtigt) Fake News: Elon Musk kat kein offizielles Amt angenommen, lediglich Angestellter des Weissen Hauses. Und das ist was völlig anderes. Trump und seine Minister sind durch die Wahl und durch den Kongress legitimiert, Musk überhaupt nicht.

Aber ist schon klar, was Du gemeint hast...

Die Buchungszahlen in Richtung Nordamerika sind ungebrochen hoch

Musk und Trump sind ja auch erst seit 4 Wochen im Amt.

Achtung: so entstehen (vermutlich unbeabsichtigt) Fake News: Elon Musk kat kein offizielles Amt angenommen, lediglich Angestellter des Weissen Hauses. Und das ist was völlig anderes. Trump und seine Minister sind durch die Wahl und durch den Kongress legitimiert, Musk überhaupt nicht.

Und genau das macht die Sache, finde ich, viel gefährlicher. Vom Kongress legitimiertes Personal hat (oder sollte zumindest) eine andere Verantwortung. Musk hat sicherlich neben seinen DOGE "Aufgaben" noch das ein oder andere persönliche Interesse seine Unternehmen, speziell SpaceX, ein wenig nach vorne zu bringen...

Aber er wird ja seine Interessenskonflikte selber lösen, so der gewähltze Präsident.

Das klang vor 2 Wochen noch etwas anders:

 https://www.spiegel.de/wirtschaft/lufthansa-carsten-spohr-erwartet-positive-impulse-von-trump-regierung-a-e86caf3c-b260-450e-b537-4c48dcec5a10

Widerspricht sich ja nicht unbedingt.

Selbstverständlich.

Wenn LH dann endlich die dringend erwarteten Flieger bekommt und die Flotte dadurch größer wird, ist es sinnvoll, sich noch andere Märkte zusätzlich zu erschließen. Wird denn die Landstrecken- Flotte insgesamt größer, eine wirkliche Frage, da ich bisher immer nur von 'als Ersatz für die älteren Modelle' gelesen habe.

Ich bezog mich jedoch eher auf die m.E. unterschiedlich Bewertung des Nordamerika- Geschäftes durch Herrn Spohr (positive Erwartungen) und Herrn Ritter (eher weniger positiv) bzw. durch Aero.de . 

"Der Nordatlantik ist traditionell ein starker Geschäftsreisemarkt für Lufthansa. Das Segment schwächelt - Lufthansa will über mehr Flüge auf die Südhalbkugel auch widerstandsfähiger gegen saisonale Nachfrageschwankungen werden."

Aber vielleicht hat der Autor die Aussagen von Herrn Ritter auch nur falsch gedeutet.  Der Hinweis von @contrail55 auf die 'niedrigen' Preise in diesem Geschäftsbereich ist dabei aber auch sehr interessant (in Bezug auf die Ã"ußerungen von C.Spohr)?



Ja, die Langstreckenflotte wird deutlich größer