Sosehr ich das Thema Südamerika nachvollziehen kann,

so denke ich doch das die LH sehr vorsichtig sein sollte.

Denn: Sowohl TAP als auch Air Europa würden mehr von der LHG profitieren als anders herum.

Kaum PAX werden von Madrid oder Lissabon mit LHG nach Nordamerika fliegen, und die Asien Routen sind quasi tot aktuell.
Da ist man dort immer in Konkurrenz zu den ME3 die das Russland Problem nicht haben.

Dann am IAG Hub gegen Iberia anzutreten, das ist though.
Wenn glaube ich das man mit TAP wesentlich besser bedient ist als mit Air Europa, alleine weil man nicht gegen IAG ran muss und die schon in der Star Alliance sind.
Da wird eine Integration und Abstimmung von Flugplänen deutlich besser und einfacher.

Als Iberia zum Verkauf stand, hat man bei LH den Fehler gemacht, nicht zuzugreifen â?" obwohl die damalige IB-Führung gerne LH als Partnerin gehabt hätte. Ob es sich jetzt mit Air Europa lohnt? Vor ein paar Jahren wäre ich skeptisch gewesen â?" gerade weil UX in direkter Konkurrenz zu einer erstarkten Iberia fliegt. Aber Air Europa macht sich ein einigermassen gut und könnte für die europäischen Star Alliance-Airlines das Tor zum spanischsprechenden Südamerika sein. Madrid ist dafür der beste Standort. Ob viele spanischsprechende Passagiere lieber erst nach Rom oder Lissabon fliegen würden, um nach SA zu kommen, wage ich zu bezweifeln. Also wäre das eine durchaus überlegenswerte Beteiligung.

Als Iberia zum Verkauf stand, hat man bei LH den Fehler gemacht, nicht zuzugreifen â?" obwohl die damalige IB-Führung gerne LH als Partnerin gehabt hätte. Ob es sich jetzt mit Air Europa lohnt? Vor ein paar Jahren wäre ich skeptisch gewesen â?" gerade weil UX in direkter Konkurrenz zu einer erstarkten Iberia fliegt. Aber Air Europa macht sich ein einigermassen gut und könnte für die europäischen Star Alliance-Airlines das Tor zum spanischsprechenden Südamerika sein. Madrid ist dafür der beste Standort. Ob viele spanischsprechende Passagiere lieber erst nach Rom oder Lissabon fliegen würden, um nach SA zu kommen, wage ich zu bezweifeln. Also wäre das eine durchaus überlegenswerte Beteiligung.

Da Brasilien ehemalige Kolonie Porutgals ist, hat TAP v.a. dorthin Verbindungen.

Brasilien ist die klare Nr. 1 in Lateinamerika, und nach Mexico kommt man von Deutshcland aus noch relativ gut.

Am Hub von IAG gegen IAG selbst anzutreten, das halte ich für keine gute Idee, und nicht das IAG auf die Idee kommt, mit Condor das selbe Spiel zu spielen.

Denn IAG könnte so einen Urlaubsflieger durchaus im Portfolio gebrauchen....

UX ist vielleicht die bessere Alternative zur TAP. Der Zugang zu dem Süd-Amerika Markt ist insgesamt besser. Mit ITA und UX hätte die LHG die meisten Sitze nach SA und da lassen sich viele Strecken koordinieren und Gerät für weitere Strecken freimachen. TAP wäre tatsächlich nur Brasilien und das ist nur 1/3 des SA Marktes nach Passagieren. UX ist in MAD gut etabliert und kann sich ohne großes Feed Netz gegen IB behaupten. Da sehe ich nicht so schwarz.
UX ist auf dem Markt, da muss man zugreifen. Besser die LHG hat es als AF/KL.

Dieser Beitrag wurde am 28.01.2025 16:56 Uhr bearbeitet.

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen

Das wollte ich eh mal fragen, und Iberia mit UX ist das einzige Beispiel das mit einfällt wo es um den selben Hub geht.

Hat Iberia das auch, und muss UX vergünstig feeder tickets anbieten?

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen
Das hatte ich ironisch verstanden ;-)
Das wollte ich eh mal fragen, und Iberia mit UX ist das einzige Beispiel das mit einfällt wo es um den selben Hub geht.

Hat Iberia das auch, und muss UX vergünstig feeder tickets anbieten?
Warum sollten sie? UX hat sich ein funktionierendes System aufgebaut, ist profitabel in einem Wachstumsmarkt, anstatt in der Abhängigkeit zu verharren.

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen

Das wollte ich eh mal fragen, und Iberia mit UX ist das einzige Beispiel das mit einfällt wo es um den selben Hub geht.

Dazu steht im Artikel:

"Air Europa betreibt 51 Flugzeuge, darunter 24 Boeing 787. Die Airline verfügt über ein attraktives Südamerikanetz, eine gesunde Kostenstruktur und einen hohen Selbstzahleranteil."

Hat Iberia das auch, und muss UX vergünstig feeder tickets anbieten?

Scheint also auch ohne 'fremde Zubringerdienste' - ausserdem besitzen BA/IB 20 % Anteile an UX - zu laufen.

Mus man also nicht 'fragen', nur 'googlen'.

Sind die 20% die Anteile von IAG gemeint oder wäre das eine Kapitalerhöhung und man ist dann zusammen mit IAG Aktionär? Air Europa ist zwar profitabel aber eben auch massiv überschuldet. In 2026 werden die Darlehen aus der staatlichen Rettung fällig.

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass LH da einsteigt sofern es keinen klar definierten Weg zur Aktienmehheit gibt. Man wird schon die Option haben wollen, die Beteiligung in der Konzernbilanz konsolidiert ausweisen zu können

Sind die 20% die Anteile von IAG gemeint oder wäre das eine Kapitalerhöhung und man ist dann zusammen mit IAG Aktionär? Air Europa ist zwar profitabel aber eben auch massiv überschuldet. In 2026 werden die Darlehen aus der staatlichen Rettung fällig.
Ã?berschuldet? Haben Sie da Zahlen? Die 475Mio Staatskredit sollten bis 2026 kein Problem sein, bei aktuell wohl 8% Marge.
Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass LH da einsteigt sofern es keinen klar definierten Weg zur Aktienmehheit gibt. Man wird schon die Option haben wollen, die Beteiligung in der Konzernbilanz konsolidiert ausweisen zu können

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen
Das hatte ich ironisch verstanden ;-)
Das wollte ich eh mal fragen, und Iberia mit UX ist das einzige Beispiel das mit einfällt wo es um den selben Hub geht.

Hat Iberia das auch, und muss UX vergünstig feeder tickets anbieten?
Warum sollten sie? UX hat sich ein funktionierendes System aufgebaut, ist profitabel in einem Wachstumsmarkt, anstatt in der Abhängigkeit zu verharren.

Weil die EU Wettbewerbskomission das bei LH so vorgeschrieben hat und bei IAG eine komplettübernahme von Air Europa verhindert hat, also die Gefahr eines Monopols sieht.

Wäre ja komisch wenn sowas einzig bei LHG und DE wäre

Vielleicht kann man Iberia ja dazu nötigen per SPA billige Zubringerflüge für UX anbieten zu müssen
Das hatte ich ironisch verstanden ;-)
Das wollte ich eh mal fragen, und Iberia mit UX ist das einzige Beispiel das mit einfällt wo es um den selben Hub geht.

Hat Iberia das auch, und muss UX vergünstig feeder tickets anbieten?
Warum sollten sie? UX hat sich ein funktionierendes System aufgebaut, ist profitabel in einem Wachstumsmarkt, anstatt in der Abhängigkeit zu verharren.

Weil die EU Wettbewerbskomission das bei LH so vorgeschrieben hat und bei IAG eine komplettübernahme von Air Europa verhindert hat, also die Gefahr eines Monopols sieht.
Ich glaube, da bringen Sie etwas durcheinander. Die EU hat LH nicht vorgeschrieben, so etwas zu machen. Das haben LH und DE selbst entschieden. Die EU sagt, das kann LH nicht so einfach kündigen, da DE hier abhängig ist. UX ist aber von niemanden abhängig, auch nicht von IB. Wenn ich schaue mit UX BER nach HAV, dann bieten die 2 x Umsteigen, über KL/AMS und dann selbst über MAD, an. Noch nichteinmal IB, obwohl die IAG 20% an UX hält. Das sind doch zwei nicht vergleichbare Situationen.
Heute hat UX einen Anteil nach SA von 2/3 des IB Anteils. Die sind gut und unabhängig aufgestellt.
Wäre ja komisch wenn sowas einzig bei LHG und DE wäre
Wieso komisch. Es ist eine wohl einzigartige Situation, wo ein Anbieter sich freiwillig komplett in die Abhängigkeit eines Wettbewerbers begibt. Oder kennen Sie etwas Vergleichbares?

Dieser Beitrag wurde am 29.01.2025 15:03 Uhr bearbeitet.