Bei diesem Analyseergebnis stellt sich die Frage, warum hier nicht schon früher von Seiten der FAA Veränderungen vorgenommen wurden. Wenn ich durchschnittlich mehr als 1x im Monat ein TCAS Ereignis im gleichen Luftraum habe, müsste man sich doch normalerweise einmal mit den Ursachen befassen. Gibt es in den USA kein Meldesystem für solche sicherheitsrelevanten Vorkommnisse?

Es stellt sich mir eher die Frage wie Lfz. bei Nacht seitens ATCs separiert werden?
Man sollte z.B. hinterfragen wie Fluglotsen â??visual seperationsâ?? anwenden um den Verkehr zu staffeln. In Europa undenkbar, dass ein Lotse , bei Nacht, ein (nicht beide) Flugzeug befragt, ob er z.B. einen vorausfliegenden Traffic â??in sightâ?? hätte und bei positiver Bestätigung unaufgefordert einen Sichtanflug freigibt (ohne Zustimmung des Piloten's, man muss sich wehren!) und somit die Staffelung dem Piloten überträgt.
Jeder der schon einmal nachts einen Major (mit seinen mehreren parallelen Rwys und seinen Dutzenden Executive a/p in der direkten Umgebung) in den USA angeflogen ist, kann ein Lied davon singen wie schwierig bis unmöglich es ist die Lichter ( nicht den Flugzeugtyp oder die Livery wie beim Rest der Welt (bei conditional clearances)) eindeutig zu identifizieren.
Dieser FAA immanente â??Kniffâ?? der Lotsen um die Staffelung zu reduzieren (und damit die Anflugfrequenzen zu erhöhen) muss M.E. zwangsläufig zu near misses und accidents führen.
Es hat schon seinen Grund warum in den OMs der großen europäischen Airlines Night Visual Approaches (mit den damit verbundenen Visual Separations) explizit verboten sind.

Eine zumindest teil-automatisierte Flugsicherung ist sowas von überfällig.