Moin,

Der aktuelle shutdown (wir machen den Monat voll) wird leider dazu führen, dass dies nicht die letzte Verspätung sein wird.
Denn bei der FAA gilt gerade ein sicherer, stabiler Flugbetrieb (ob das generell ohne Gehalt möglich ist?) geht vor Zulassungen etc.

Schade Boeing

Gruß,
Jochen

Nach diesen Verzögerungen muss man ja fast sagen dass CS alles richtig gemacht hat, denn da wird es weitere Kompensationen von Boeing geben, sodass am Ende der Flieger nicht mehr viel gekostet hat

Frage an die Experten:
Die allerersten Auslieferungen eines neuen Musters erreichen tendenziell nicht die bestellten Leistungsdaten und Optimierungen (zB Weight Growth Margin).

Wieso ist die Lufthansa so erpicht Erstkunde zu sein?

"Der Fokus liegt jetzt darauf, weniger Flugzeuge vor Zertifizierung zu bauen - und dafür einen langfristig belastbaren Produktionsplan aufzustellen."
Das klingt jetzt für mich eher danach, als erwartet Boeing Änderungen an der aktuellen Produktion und will sich daher nicht zu viele Maschinen mit Fehlern auf den Hof stellen.

Die US-Luftfahrtaufsicht FAA verlangt für die Kantenmodelle die Abstellung eines alten MAX-Problems

Was ist denn ein Kantenmodell?
Auch eine wörtliche EN-DE Übersetzung "edge models" ergäbe hier keinen Sinn...

Nach diesen Verzögerungen muss man ja fast sagen dass CS alles richtig gemacht hat, denn da wird es weitere Kompensationen von Boeing geben, sodass am Ende der Flieger nicht mehr viel gekostet hat

Ob CS oder wer auch immer alles oder nichts richtig gemacht hat, will und kann ich gar nicht beurteilen.
Aber natürlich klingt es immer schön, Kompensation zu bekommen. Nur kann der Flieger noch so preiswert werden, wie er will, es nützt mir als Airliner ja nichts, wenn ich ihn nicht habe und einsetzen kann.

Die US-Luftfahrtaufsicht FAA verlangt für die Kantenmodelle die Abstellung eines alten MAX-Problems

Was ist denn ein Kantenmodell?
Auch eine wörtliche EN-DE Übersetzung "edge models" ergäbe hier keinen Sinn...
It does not literally mean "edge models” in this context — instead, it’s German aviation-industry shorthand for the existing or initial production versions (as opposed to newer or modified ones).
Google

Moin,
Ich bin mir nicht sicher, ob hier der Shutdown die entscheidende Rolle spielt. War es nicht vielmehr so, daß die alten erfahrenen Flugzeugbauer in den letzten Jahren gefeuert wurden, um die Rendite zu erhöhen?
Man hat den Bürokratieaufwand unterschätzt!? Ich schätze eher, man wollte das nicht hören und hat aus 24 Monaten in den schicken Präsentationen 24 Wochen gemacht.

Gab es für die B737max nicht noch andere Auflagen, die für die Zulassung der -7 und -10 zu lösen waren, um dann auch in den bereits zugelassen Varianten nach gerüstet zu werden?

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet wird muss umgesetzt werden. Ich habe dazu schon länger nichts mehr gehört und gehe daher davon aus, dass man einen Weg gefunden hat die ar limitierte Rechenkapazität der CPUs so zu nutzen dass man es hinbekommt. Dieses Feature muss zudem rückwirkend für alle bisher gebauten MAX umgesetzt werden.

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet ...

Was ist denn ein Fahrtmesser und warum sollte ein FMS hier was berechnen?

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet wird muss umgesetzt werden. Ich habe dazu schon länger nichts mehr gehört und gehe daher davon aus, dass man einen Weg gefunden hat die ar limitierte Rechenkapazität der CPUs so zu nutzen dass man es hinbekommt. Dieses Feature muss zudem rückwirkend für alle bisher gebauten MAX umgesetzt werden.

Der Hauptgrund für die aktuelle Verzögerung der Zulassung liegt an der Triebwerksenteisung!

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet ...

Was ist denn ein Fahrtmesser und warum sollte ein FMS hier was berechnen?

Es geht bei der ausstehenden FMS Änderung um einen dritten, virtuellen, AoA Sensor.
Dessen Wert soll aus mehreren anderen Werten, darunter Geschwindigkeit und Steig-/Sinkrate durch das FMS berechnet werden und das simple "AoA Disagree" des bisherigen MCAS Workarounds verbessern.

Der sollte eigentlich aktuell entwickelt und nach Fertigstellung in die bereits ausgelieferten Maschinen aufgespielt werden.
Ob die Tatsache, dass man davon nichts mehr hört, jetzt positiv oder negativ zu werten ist, sei mal dahingestellt.

Die US-Luftfahrtaufsicht FAA verlangt für die Kantenmodelle die Abstellung eines alten MAX-Problems

Was ist denn ein Kantenmodell?
Auch eine wörtliche EN-DE Übersetzung "edge models" ergäbe hier keinen Sinn...
It does not literally mean "edge models” in this context — instead, it’s German aviation-industry shorthand for the existing or initial production versions (as opposed to newer or modified ones).
Google

Dankeschön :)
Mir sagt Google:
Der Begriff "Kantenmodell" im Kontext der Luftfahrt bezieht sich wahrscheinlich auf die
Pfeilung von Tragflächen, bei der die Vorderkante (und Hinterkante) des Flügels im Verhältnis zur Querachse des Flugzeugs angestellt ist. Ein Kantenmodell kann aber auch das von den Flügelspitzen aufsteigende Windungsmuster von Luftströmen beschreiben, das durch die Kanten der Tragflächen entsteht. Das Anbringen von Winglets (gebogene Enden am Flügel) dient der Reduzierung dieses Luftwiderstands und der Erhöhung der Aerodynamik

Da hat natürlich die "KI" zugeschlagen, passende klassische Links drunter kamen aber auch nicht.
Daher meine blöde Frage ...

D.h. der Satz im Artikel lautet übersetzt:
Die US-Luftfahrtaufsicht FAA verlangt für die bereits ausgelieferten 737MAX die Abstellung eines alten MAX-Problems


Dieser Beitrag wurde am 02.11.2025 21:08 Uhr bearbeitet.

Ja, der zusätzliche Fahrtmesser der durchs FMS berechnet ...

Was ist denn ein Fahrtmesser und warum sollte ein FMS hier was berechnen?

Es geht bei der ausstehenden FMS Änderung um einen dritten, virtuellen, AoA Sensor.
Dessen Wert soll aus mehreren anderen Werten, darunter Geschwindigkeit und Steig-/Sinkrate durch das FMS berechnet werden und das simple "AoA Disagree" des bisherigen MCAS Workarounds verbessern.

Der sollte eigentlich aktuell entwickelt und nach Fertigstellung in die bereits ausgelieferten Maschinen aufgespielt werden.
Ob die Tatsache, dass man davon nichts mehr hört, jetzt positiv oder negativ zu werten ist, sei mal dahingestellt.

Nun mir ist natürlich bewusst worauf der Mitforist Jumplfly hinaus wollte. Nur war seine Erklärung völlig falsch.
Ihre Erklärung, verehrter EricM, geht zwar in die richtige Richtung, ist aber auch nicht vollständig korrekt.

AOA-Sensoren und auch MCAS haben etwas mit Fluglage des Luftfahrzeugs in der umgebenden Luft zu tun. Der hier betroffene Computer heissen FCC (Flight Control Computer) und ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit).

Das von Euch beiden erwähnte FMS ist das Flight Management System und hat nix mit Fluglage im Raum, sondern mit Flugabwicklung von A nach B zu tun. Und dafür gibt es den FMC (Flight Management Computer) und ein Eingabeterminal CDU (Control Display Unit).

Linke (Captain) und rechte Seite (1st Officer) haben jeweils ihre eigenen Computer, redundant also.

Worauf ich mit meinem blöden Fragen letztlich hinaus wollte ist, wenn man es nicht richtig weiss, einfach mal die Klappe halten...