Nachdem erfolgreich Lufthansa City neu für die Kurzstrecke etabliert wurde geht es nun wohl den Langstreckenpiloten an den Kragen. Eine Aufweichung des MTV6 (mit kürzeren Ruhezeitenauf den schönen Langstrckendestinationen) wird niemand zustimmen, einer Reduzierung der geplanten Gehaltssteigerung von 5 % (zusätzlich zu den jährlichen Stufensteigerungen) schon gar nicht.
Es wird daher nicht mehr lange dauern bis - wieder mal - eine neue Airline(sprich neues AOC) - nun für die Langstrecke des Kernbereiches - aus dem Hut gezaubert werden wird.
Bis dahin kann ja Discover weitere Langstrecken (und nicht nur touristische Ziele) übernehmen.

Was ich bei diesen regelmäßigen Eskalationen nicht versteheâ?¦
MTV6 ist der Teufel. Gut. Sei es so.
Aber warum stellen Ritter und Co dieses (zugegeben vielleicht nicht in jeder Hinsicht praxistaugliche) Konstrukt so dar, als hätte es ihnen die böse VC ungefragt übergestülpt?

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."

Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?

Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.

Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Ich schreibe bewusst nur von den Piloten, denn im Artikel geht es ja nur um diese.

Was ich bei diesen regelmäßigen Eskalationen nicht versteheâ?¦
MTV6 ist der Teufel. Gut. Sei es so.
Aber warum stellen Ritter und Co dieses (zugegeben vielleicht nicht in jeder Hinsicht praxistaugliche) Konstrukt so dar, als hätte es ihnen die böse VC ungefragt übergestülpt?
Frage: Wo machen Ritter und Co. das? Niemand bestreitet, dass nicht beide Seiten am Ende damit einverstanden waren. Im Augenblick wird doch nur mit Zahlen jongliert, um Möglichkeiten auszuloten, wie "Vertraute Personen" auch von Cockpit betonen. Und wie @flydc9 schon schrieb, man wird sich nicht alles nehmen lassen.

...
Es wird daher nicht mehr lange dauern bis - wieder mal - eine neue Airline(sprich neues AOC) - nun für die Langstrecke des Kernbereiches - aus dem Hut gezaubert werden wird.
Bis dahin kann ja Discover weitere Langstrecken (und nicht nur touristische Ziele) übernehmen.
Das glaube ich eher nicht. (persönliche Meinung)

@flydc9
Endlich können wir wieder gegen die bösen LH Piloten wettern�.wie langweilig

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."
Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?
Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.
Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Das sind die falschen Fragen. Man sollte - besonders bei einem reformbedürftigen - Konzern schlicht davon ausgehen, daß in den Konzerneinheiten auch Gewinne und Verluste gesteuert im Sinne von verteilt werden. Ist es da so verwunderlich, daß Vorzeige-Einheiten besser abschneiden als solche, die man an die Kandare nehmen will? Und wird da nicht jede vergleichende Diskussion sinnlos und nur noch zur Ablenkung geführt?

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."

Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?

Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.

Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Das Gehaltsstrukturen und Crew-Produktivitäten der LX lösen das Problem der LHA nicht, egal ob die höher oder niedriger sind.

Eben weil LX eine 'Ertragsperle' ist (+7% Erlös je SKO) benötigt sie auch kein Turnaround-Programm.

Ich schreibe bewusst nur von den Piloten, denn im Artikel geht es ja nur um diese.

Die Frage ist, ob diese Berufsgruppe (bzw. alle Berufsgruppen) einen Beitrag für das Turnaround-Programm leisten sollen (oder können oder wollen) oder ob dieser Berufsgruppe (bzw. allen Berufsgruppen) die Verluste egal sind, weil man glaubt, dafür nicht mitverantwortlich zu sein.
Der Hinweis auf Gehaltsstrukturen und Produktivitäten bei anderen Fluggesellschaften wird das Problem mit großer Wahrscheinlichkeit nicht aus der Welt schaffen.

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."
Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?
Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.
Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Das sind die falschen Fragen. Man sollte - besonders bei einem reformbedürftigen - Konzern schlicht davon ausgehen, daß in den Konzerneinheiten auch Gewinne und Verluste gesteuert im Sinne von verteilt werden. Ist es da so verwunderlich, daß Vorzeige-Einheiten besser abschneiden als solche, die man an die Kandare nehmen will? Und wird da nicht jede vergleichende Diskussion sinnlos und nur noch zur Ablenkung geführt?

Gut das Sie das so schreiben/ denken - ich hatte ähnliche Gedankengänge, wollte es aber nicht so (deutlich) artikulieren ...ð?¤?.

Wir können ja wieder bereits lesen, wie solche Betrachtungsweisen 'wegrelativiert' werden (sollen).
Fehlt nur noch das berühmte 'Ã"pfel-Birnen'.

Dieser Beitrag wurde am 22.03.2025 13:31 Uhr bearbeitet.

Moin,

zumindest wird der USA Traffic massiv zurückgehen, der der Typ mit dem orangenen Selbstbräuner im Oval Office dreht frei:

 https://www.n-tv.de/politik/Trump-macht-USA-Reisen-ploetzlich-zum-Risiko-article25648394.html

Gruß,
Jochen

Moin,

zumindest wird der USA Traffic massiv zurückgehen, der der Typ mit dem orangenen Selbstbräuner im Oval Office dreht frei:

 https://www.n-tv.de/politik/Trump-macht-USA-Reisen-ploetzlich-zum-Risiko-article25648394.html

Gruß,
Jochen

Aber das ist doch kein Problem!

Wir können ja bereits wieder lesen, dass man nur die Gewinne/Verluste - besonders bei einem reformbedürftigen Konzern - neu verteilen muss.
Dann schneiden alle Konzernteile plötzlich gut ab und die Probleme sind verschwunden .... bzw. es waren ja gar keine da!

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."
Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?
Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.
Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Das sind die falschen Fragen. Man sollte - besonders bei einem reformbedürftigen - Konzern schlicht davon ausgehen, daß in den Konzerneinheiten auch Gewinne und Verluste gesteuert im Sinne von verteilt werden. Ist es da so verwunderlich, daß Vorzeige-Einheiten besser abschneiden als solche, die man an die Kandare nehmen will? Und wird da nicht jede vergleichende Diskussion sinnlos und nur noch zur Ablenkung geführt?

Gut das Sie das so schreiben/ denken - ich hatte ähnliche Gedankengänge, wollte es aber nicht so (deutlich) artikulieren ...ð?¤?.
Sie hatten also selbst schon die Idee, dass Ihre gestellten Fragen die falschen Fragen sind? Immerhin.
Wir können ja wieder bereits lesen, wie solche Betrachtungsweisen 'wegrelativiert' werden (sollen).
Fehlt nur noch das berühmte 'Ã"pfel-Birnen'.
Na ja, Sie stimmen ja auch zu, dass eine vergleichende Diskussion sinnlos ist.

Dieser Beitrag wurde am 22.03.2025 14:18 Uhr bearbeitet.

"Alle anderen Flugbetriebe im verzweigten Lufthansa-Universum lieferten Gewinne ab."
Was ist denn bei den Gehaltsstrukturen konkret so viel anders (besser/niedriger) als bei LHA?
Gerade bei der 'Ertragsperle' LX dürften doch die Gehälter nicht viel niedriger sein, als bei LHA.
Oder haben die dortigen Piloten eine soviel höhere Produktivität, ergo arbeiten die mehr?

Das sind die falschen Fragen. Man sollte - besonders bei einem reformbedürftigen - Konzern schlicht davon ausgehen, daß in den Konzerneinheiten auch Gewinne und Verluste gesteuert im Sinne von verteilt werden. Ist es da so verwunderlich, daß Vorzeige-Einheiten besser abschneiden als solche, die man an die Kandare nehmen will? Und wird da nicht jede vergleichende Diskussion sinnlos und nur noch zur Ablenkung geführt?

Gut das Sie das so schreiben/ denken - ich hatte ähnliche Gedankengänge, wollte es aber nicht so (deutlich) artikulieren ...ð?¤?.
Sie hatten also selbst schon die Idee, dass Ihre gestellten Fragen die falschen Fragen sind? Immerhin.

Leider mal wieder falsch - weil nur mit der Absicht zu diskreditieren vorgebracht - interpretiert.

Ich glaube das man innerhalb der LHG Gewinne und Verluste verschieben kann, um ein genehmes Ergebnis, auch für die Argumentationshilfe für bestimmte Maßnahmen, zu erzielen. Das geht nämlich nicht nur zur Optimierung von Steuern.

Wir können ja wieder bereits lesen, wie solche Betrachtungsweisen 'wegrelativiert' werden (sollen).
Fehlt nur noch das berühmte 'Ã"pfel-Birnen'.
Na ja, Sie stimmen ja auch zu, dass eine vergleichende Diskussion sinnlos ist.

Wo/ Wann bitte?

Moin,

zumindest wird der USA Traffic massiv zurückgehen, der der Typ mit dem orangenen Selbstbräuner im Oval Office dreht frei:

 https://www.n-tv.de/politik/Trump-macht-USA-Reisen-ploetzlich-zum-Risiko-article25648394.html

Gruß,
Jochen

Das Ehepaar in diesem Bericht hatte das ESTA Programm missbraucht und seinen Lebensmittelpunkt unerlaubt in den USA. Bei dem wiederholten Versuch kurz vor Ablauf der ESTA nach Mexico auszureisen, dort eine neue ESTA zu beantragen um dann sofort wieder in die USA einzureisen, wurde ein Grenzbeamter stutzig und stellte dem Mann 2 Fragen: Den Grund für den kurzen Besuch in Mexico und wo er denn leben würde. Die Antworten: Um den Hund medizinisch behandeln zu lassen, und: Las Vegas. Daraufhin wurde das Handy konfisziert und festgestellt, dass der Lebensmittelpunkt des Paares sich in den USA befand. Beide kamen zurecht in Abschiebehaft, wurden ausgewiesen und mit einem lebenslangen Einreiseverbot belegt.

Was mich etwas wundert ist, das hier auf diesen Satz bisher niemand eingestiegen ist:

"Lufthansa will der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit unter anderem eine "Saisonalisierung" des Flugbetriebs durch ein neues "KONT-Kapazitäts- und Freizeitmodell" vorschlagen - grundsätzlich will Lufthansa im Sommer mehr Kapazität aktivieren, im Winter den Betrieb dafür weiter herunterfahren als bisher."

Da gibt es ja Teilzeit arbeitende Piloten die immer nur im Sommer ihre freie Zeit nehmen.
"Steht mir ja gesetzlich zu"
"Soll der AG doch mehr Personal einstellen"
"Wenn dann im Winter zu viele an Bord sind ist das nicht mein Problem"

Ein rollierendes System das der AG bedarfsgerecht vorgibt wäre sicher langfristig für alle besser und gerecht. Der Skilehrer nimmt ja auch im Winter nicht seinen Urlaub.