Airbus CEO Enders: A320 NEO nicht um jeden Preis

PARIS - Airbus Vorstandschef Tom Enders hat sich gegen eine Überarbeitung der aktuellen A320-Serie ausgeprochen, soweit das Vorhaben die Ressourcen des Konzerns überlasten würde. "Es ist keine einfache Entscheidung, da die Ingenieursseite bei Airbus fast schon überbeansprucht ist", zitiert das französische Magazin L`Express Enders. Airbus prüft seit Monaten ein Upgrade der A320-Baureihe mit neuen Triebwerken.

"Viele Ingenieure werden noch beim A380 bleiben, wir stehen mitten in der Entwicklung des A400M und treten in die Produktionphase des A350 XWB ein", sagte Enders. "Daher müssen wir sehr sorgfältig abwägen, ob wir in der Lage sind, zeitgleich an einem A320 mit neuen Triebwerken zu arbeiten." Sollte sich Airbus zu Gunsten anderer Programme letztlich doch gegen die A320 NEO (New Engine Option) entscheiden, "würde dies sicher auch nicht den Himmel über unseren Köpfen zum Einsturz bringen".

Airbus hatte eine Entscheidung über neue Triebwerke zu Jahresanfang noch bis Sommer angekündigt, danach aber mehrfach zurückgestellt. Nach aktuellem Stand soll in Toulouse bis Jahresende ein Beschluss über die Einführung neuer Antriebe im Brot-und-Butter-Programm gefasst werden. Als aussichtsreich gelten die PW1000G Antriebe des Herstellers Pratt & Whitney und die Leap-X Technologie des amerikanisch-französichen Konsortiums CFM.

Boeing rückte von der Idee neuer Triebwerke an seinem Konkurrenzmodell 737 zuletzt hingegen deutlich ab. "Unsere Kunden haben wenig Interesse an einem Re-Engining gezeigt", sagte Boeing Finanzvorstand James Bell unlängst gegenüber Finanzanalysten in New York.

Neue Antriebstechnologien könnten die Effizienz der Triebwerke zwar um "10 bis 15 Prozent" erhöhen, fasste Bell die Erkenntnisse seiner Ingenieure zusammen. Ein höheres Gewicht der Flugzeuge und Kosten unterschiedlicher Flotten bei den Airlines würden die tatsächlichen Einsparungen aber geringer ausfallen lassen. Unter dem Strich verbliebe nach Berechnungen Boeings lediglich eine "Verbesserung im einstelligen Prozentbereich".

Udvar-Hazy sieht wenig Mehrwert

Ähnlich äußerte sich jetzt auch Branchenschwergewicht Steve Udvar-Hazy. Abseits einer besseren Umweltleistung und einer Reduzierung von Lärmemissionen nehme sich der tatsächliche wirtschaftliche Mehrwert (eines Engine Upgrade, Red.) für Eigner und Betreiber der Flotten sehr gering aus, erklärte Udvar-Hazy am Dienstag bei einer Podiumsdiskussion während der 17. Europakonferenz des Interessenverbands ISTAT in München.

Udvar-Hazy hatte im Frühjahr den von ihm einst gegründeten Flottenfinanzierer ILFC verlassen, um sich wenige Monate später mit der Air Lease Corporation (ALC) am Leasingmarkt für Verkehrsflugzeuge zurückzumelden.