Condor-Passagiere sitzen zwei Tage fest

Für mich ist das wichtige Problem, dass ich in der Schweiz mit der SBB noch nie in den letzten 10 Jahren ein Flugzeug verpasst habe, weil die Bahn zu spät kam. Aber in 50 % aller Fälle, dass ich ich früh in Basel in den aus DE kommenden ICE steigen will, ist es ein Ersatzzug der SBB weil der ICE nicht rechtzeitig in Basel war. Ja die Schweiz ist kleiner aber das Verkehrsnetz ist deutlich dichter aber "höhere Gewalt" kann man auch im grösseren Rahmen gleichen Rahmen absichern wie es in der kleiner Schweiz geht. Man muss es dann nur hochrechnen und umsetzen.
Was ich eigentlich sagen will in DE habe ich mit 3 Zügen und 2 mal umsteigen ein Zuspätkommrisiko von 66 % erreicht und d.h. ich werde 2 von 3 Flieger verpassen und so kann man keine vernünftige Reiseplanung machen.

Vielleicht als Hinweis:

Bei der Bahn gibt es die "höhere Gewalt" nicht als Ausschlussgrund für eine Entschädigung. Selbstmörder unterm Zug, Baum in der Oberleitung, Pkw auf den Gleisen, Vogel im Stromabnehmer (ja, Vogelschlag gibt's auch bei Zügen), Streiks... alles egal. Gezahlt werden muss immer, wenn eine Verspätung in entsprechender Höhe entstanden ist. Egal, ob das Eisenbahnunternehmen etwas dafür kann oder nicht. Ob das fair oder angemessen ist, hinterfragt an dieser Stelle niemand.

Und auch nicht, warum bei der Bahn bereits ab einer Stunde Verspätung Entschädigungen fällig sind. Wenn ich mehrere Tage quer durch Europa mit dem Zug fahre und auf den letzten Metern wegen einer kleinen Verspätung mein Anschluss an den Wald-und-Wiesen-Schienenbus in mein Dorf platzt, habe ich die Stunde Verspätung voll. Dafür gibt es 50% Erstattung für die ganze Strecke. Wenn ich von Frankfurt nach Berlin fliege, gibt es erst ab 3 Stunden Verspätung einen Ausgleich - obwohl dann der Flug eigentlich obsolet geworden ist, denn der geringe Zeitvorteil ist hin und mein Termin mit ziemlicher Sicherheit auch. Passt das im Verhältnis zur Reisezeit? Auch nicht.

Umgekehrt: Passt es im Vergleich, dass die Fluggesellschaft eine Erstattung unabhängig vom Ticketpreis und nicht prozentual durchführen muss? Auch darüber kann man trefflich streiten.

Bevor wir Bahn und Airlines verbal gegeneinander ausspielen: Beide sitzen in diesem Punkt im selben Boot. Verkehr ist eine beliebte Spielwiese für Politiker, Verbraucherschützer und Regulierer aller Art und das merken alle Unternehmen, die Menschen auf der Schiene oder in der Luft befördern. Auf der Straße sieht es noch anders aus - bis die Politik irgendwann auch die Fernbusse für sich entdeckt.

Ich finde es auch nicht OK, dass bei der Bahn so gezahlt wird. Normal sollten alle nicht erreichten Anschlüsse ab 10 Minuten zu einer Vollerstattung inklusive Allternativbeförderung führen, sonst kann man eigentlich keine sinnvolle Bahnverbindung planen und nutzen.

kleiner Joke: Dürfen Bahnmitarbeiter eigentlich mit der Bahn zur Arbeit fahren oder müssen die pünktlich da sein?

Die Erstattung bei Flugasufall finde ich angemessen und alle in Euro tätigen Airlines müssten eigentlich die Risiko-Kosten dafür auch auf den Ticketpreis umlegen.
Wenn mir ein vor 6 Monaten günstig gebuchter Flug für 30 Euro ausfällt, dann entstehen mir doch deutlich höhere Kosten um sofort ein Ersatztransport und eventuell Unterkunft zu buchen und wenn mir ein Tag Urlaub geklaut wird, weil ich zu spät an oder abreisen kann, dann ist das schon sehr ärgerlich. Die Höhe finde ich gar nicht so relevant, wichtig ist, dass es für alle Airlines einheitlich geregelt und jede Airline für sich entscheiden kann, wie sie mit dem Kostenrisiko umgehen mzuss, aber es trifft alle gleich.