Austrian Airlines forcieren Sanierung

WIEN – Statt auf den Rotstift setzt die Lufthansa-Tochter auf strukturelle Verbesserungen, intern wie extern. Ihr erstes Sparprogramm konnte das Ergebnis zwar um 260 Millionen Euro verbessern, der für 2011 geplante Break-Even blieb dennoch aus. Den will die AUA nun mit einer effizienteren Produktion und besseren Erträgen erreichen. Ohne weiteren Personalabbau, erklärte der neue AUA-Chef Jaan Albrecht Dienstag in Wien auf seiner ersten Pressekonferenz.

Zusammen mit den Vorstandskollegen Andreas Bierwirth und Peter Malanik präsentierte Albrecht ein mittelfristiges Arbeitsprogramm für eine weitere, tiefgreifende Restrukturierung der Airline. Ziel des neuen Programmes ist es, die AUA wieder auf gesunden Wachstumskurs zu bringen, "mit der gesamten Mannschaft", bekräftigt Albrecht. Trotz weltweiter Rezessionsängste, drohender Finanzkrise und rückläufiger Absatzprognosen, Preisverfall und inflationären Spritkosten.

Kurz, die AUA muss krisenfit werden, "ihre Zukunft liegt unseren Händen", ist Albrecht überzeugt. Anders die Vergangenheit. Im von Unruhen und Naturkatastrophen gebeutelten Jahr 2011 dürfte die AUA einen ähnlich hohen Verlust wie 2010 (64,7 Mio EUR) eingeflogen haben.

Dies soll sich 2012 nicht wiederholen. Im Kern der neuen Mühen stehen unter anderem  Kapazitätsanpassungen bei den Mittelstreckenjets: Die AUA hat zu viele, derzeit unproduktive 200-Sitzer. Dazu will sich die Airline noch dieses Jahr von der gesamten, von der Lauda Air geerbten Boeing 737 Flotte trennen. Die elf Maschinen sollen je nach Marktlage schrittweise durch bis zu sieben Airbus A319/320 Flugzeuge ersetzt werden.

Dies würde die Kapazität der Europaflotte zwar um rund sieben Prozent verringern, von einer reinen Airbusflotte mit einem Mix aus 30 Maschinen der Typenreihe 319/320/321 erhofft sich die Airline aber einen signifikant effizienteren Flugbetrieb, sowohl im Geräteeinsatz als auch in der Personalplanung. Dazu sollen alle Boeing Crews und Techniker auf Airbus umgeschult werden.

Anpassungen dürfte es auch im defizitären Europaverkehr geben. Während in Märkten mit starkem Wettbewerb, vor allem mit Air Berlin/Niki, Frequenzen erhöht werden (u.a. nach Bukarest und Sofia), stehen unprofitable Nischen, primär in Osteuropa, auf dem Prüfstand, ein bis zwei, so CCO Andreas Bierwirth beschwichtigend.

Probleme bereiten der Airline auch progressiv wirksame Altlasten aus früheren Kollektivverträgen. So drohen die Personalkosten trotz Reduzierung der Belegschaft um rund 1.500 Mitarbeiter wieder auf den Stand von 2009 anzuwachsen. Dazu sei eine Neuverhandlung der Verträge unausweichlich, so die Vorstände. Erwartungsgemäß wird seitens der Personalvertretung bereits heftiger Widerstand kolportiert.

Strukturänderungen soll es auch im Verhältnis Europa/Interkontinentalverkehr geben. Geld werde zur Zeit nur auf der Langstrecke verdient, deshalb soll sie auch weiter ausgebaut werden. Vorausgesetzt das neue Sanierungsprogramm greift, sollen 2013/14 vier weitere, von der Mutter spendierte Boeing 777 Langstreckenjets zur Flotte stoßen. Beschlossen ist bereits die ‚Sanierung‘ der Altflotte, bestehend aus sechs, zum Teil bereits recht betagten B767-300 und vier B777-200 Jets. Sie sollen eine komplett neue Kabine, inklusive neuester Unterhaltungstechnik erhalten.

Unabhängig von der hauseigenen Langstrecke bemüht sich Austrian Airlines zusammen mit dem Flughafen Wien um mehr Intercontverkehr von Star Alliance Carriern. Mit Inbetriebnahme des neuen Star Alliance Hubterminals Skylink soll der VIE eine Roadshow planen, um Allianzpartnern den Standort schmackhaft zu machen und natürlich auch das Anschlußnetz der AUA.

Potential für Kostenverbesserungen ortet die Airline auch im Außenverhältnis zu ihren Lieferanten und den Systempartnern am Standort Wien. Mit einem Gebührenanteil von 27 Prozent pro Ticket sei Wien zu teuer und nicht mehr wettbewerbsfähig. Selbst eine British Airways käme auf dem als extrem teuer geltenden Londoner Heathrow-Hub mit rund 20 Prozent noch deutlich günstiger weg. Will der Standort Wien seine Position als Osteuropahub halten, seien Anpassungen unerlässlich, nicht nur am Flughafen oder der Austrocontrol, auch bei Abgaben wie der Ticket- oder Emissionssteuer. Die kämen freilich allen Airlines zu Gute, betont COO Peter Malanik.

Insgesamt sollen die neuen Restrukturierungsmaßnahmen eine Verbesserung von rund 200 Millionen Euro bringen, sowohl Kosten als auch ertragsseitig, und trotz trüber Konjunkturaussichten für 2012 ein ausgeglichenes Ergebnis, ohne Plan B, wie AUA-Chef Jaan Albrecht entschlossen betont.