Malev Neu oder manche lernen's nie

BUDAPEST - Die Überreste der abgedankten Malev sind noch nicht vom Vorfeld geräumt, da träumt Ungarns Ministerpräsident Viktor Orban schon von einer 'neuen' Malev und macht damit einmal mehr als deutlich, die Politik hat von der Luftffahrt keine Ahnung, nicht nur in Ungarn. Der von der Branche längst erwartete Zusammenbruch der verstaatlichen Madyar Airline wird nicht der letzte seiner Art sein. In einem Europa der Regionen haben nationale Airlines schlicht zu wenig Platz zu wachsen.

Durch geschützte Marktkorridore künstlich am Leben gehalten, diktieren verkehrspolitische Interessen, wohin die Passagiere fliegen sollen und mit wem, und genau das tun sie eben nicht. Dass die (private) ungarische Wizzair zu Hause gerade einmal drei mittelgroße 180-Sitzer (A320) unterbringen kann, zeigt wieviel Spielraum politisch gesteuerte Märkte haben, vor allem aber die Airlines, die dort tätig werden wollen.

Europas Airlines waren auf das Ende von Malev gut vorbereitet. In weniger als 24 Stunden standen Lufthansa, Airberlin, Ryanair, Wizzair, Tarom und andere Gewehr bei Fuß, mit Streckenübernahmen, mehr Kapazität und/oder neuen Zielen, wohl wissend, dass der Flughafen Budapest jetzt alle Gründe hat, schnell zu handeln. Auf Druck seines Betreibers (Hochtief) müssen jetzt auch die (geschützten) Monopole der Malev so schnell wie möglich liberalisiert werden, vor allem nach Osteuropa (Russland, Ukraine) und in die Levante (Türkei, Israel).

Eine Malev Neu, im alten Stil, wird's nicht mehr geben, schon weil der Markt erst gar nicht darauf warten kann. Und demnach auch nicht wird.  Wer letztlich in die durchaus attraktive Bresche springen wird (ein Markt mit rund 3 Millionen Jahrespassagieren), und in welcher Form, bleibt abzuwarten. So gut wie sicher ist freilich, die neue 'Hungarian' wird von Cockpitsitzen aus geflogen, und nicht mehr von Regierungsitzen.