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Fraport baut drittes Passagierterminal weiter

Flughafen Frankfurt T3
Flughafen Frankfurt T3, © Fraport

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FRANKFURT - Fraport hält trotz der aktuell geringen Nachfrage am Bau seines dritten Passagier-Terminals fest. Bei der Hauptversammlung des MDax-Konzerns zeigte sich Vorstandschef Stefan Schulte überzeugt, dass nach einer Erholungsphase wieder ein langfristiges Wachstum im Luftverkehr zu erwarten sei. 

Ein neues Terminal baue man für die kommenden Jahrzehnte, nicht für die nächsten Jahre. Ein derartiges Großprojekt wegen der Coronavirus-Krise vorübergehend "auf Eis" zu legen und später wieder hochzufahren, sei aus technischer und wirtschaftlicher Sicht grob fahrlässig, sagte Schulte. 

Ein Baustopp würde enorme zusätzliche Kosten verursachen und erhebliche technische und bauliche Risiken nach sich ziehen. Von dem 4 Milliarden Euro umfassenden Budget ist bereits rund 1 Milliarde Euro abgeflossen. Schulte bezifferte die unvermeidbaren Gesamtkosten bei einem sofortigen Baustopp auf 2,5 Milliarden Euro für Gebäude und Einrichtungen, die anderweitig nicht nutzbar seien.

Im vergangenen Jahr hatte der größte deutsche Flughafen erstmals mehr als 70 Millionen Passagiere gezählt - ein Wert, den das Management mindestens bis einschließlich 2023 nicht mehr erwartet. Mit dem dritten Terminal soll die Kapazität um weitere 21 Millionen Passagiere steigen. 

Laut Plan soll der erste Abschnitt im Herbst 2021 fertig sein, der Rest wird nach ersten Corona-bedingten Bauverzögerungen im Laufe des Jahres 2024 erwartet.

2021 will Fraport zunächst den Terminal-3-Finger G in Betrieb nehmen, um T1 und T2 zu entlasten. Mit Eröffnung der 13 G-Gates ist geplant, den Eckwert von 104 auf 107 Flugbewegungen pro Stunde anzuheben. Nach Abschluss der Ausbauarbeiten darf FRA zu Spitzenzeiten bis zu 126 Flüge pro Stunde über seine drei Pisten abwickeln.

Noch im Jahr 2023 könnten die Passagierzahlen nach Schultes Einschätzung 15 bis 20 Prozent unter dem Wert von 2019 liegen. Von diesem neuen Normalniveau erwarte er dann wieder jährliche Steigerungen von 2 bis 3 Prozent. Zusätzliche Abfertigungskapazität könne man dann gut gebrauchen. Schon in den vergangenen Jahren seien die beiden vorhandenen Terminals überlastet gewesen.

Fraport will weiterhin eng mit dem Hauptkunden Lufthansa zusammenarbeiten, der in Frankfurt sein größtes Drehkreuz unterhält. Schulte sprach sich gegen mögliche Pläne der EU aus, der Lufthansa wegen der geplanten deutschen Staatshilfe Start- und Landerechte zu entziehen. 

Die Lufthansa müsse als Netzwerkanbieter in Frankfurt ihren Marktanteil halten und ausbauen dürfen. Schulte kündigte die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens FRA-Alliance mit der Lufthansa für die kommenden Wochen an.

In der Krise wächst die Schuldenlast für das mehrheitlich vom Land Hessen und der Stadt Frankfurt kontrollierte Unternehmen. Im laufenden Jahr steige die Nettoverschuldung voraussichtlich um 500 Millionen auf 5,5 Milliarden Euro, berichtete der Vorstand. 

Trotz eines monatlichen Mittelabflusses von derzeit 150 Millionen Euro im Monat könne man deutlich über ein Jahr ohne Hilfen überstehen, sagte Schulte. Er rechne ab dem Sommer mit wieder steigenden Einnahmen.

Jobs weiterhin in Gefahr

Die Aktionäre stimmten zu, auf ihre Dividende für 2019 trotz eines Jahresgewinns von 454,3 Millionen Euro zugunsten von Rücklagen zu verzichten. Auch im laufenden Jahr seien weder Gewinne noch Dividenden zu erwarten, stimmte Schulte die Eigentümer auf eine längere Durststrecke ein. 

Der Vorstandschef kündigte erneut an, dass man bei einem dauerhaft kleineren Geschäft auch die Personalressourcen abbauen müsse. Dazu stünden aber noch Gespräche mit den Gewerkschaften und Interessenvertretern aus. Zunächst wolle man die Möglichkeiten der Kurzarbeit weiter nutzen, die bereits für 18.000 der rund 22.000 Fraport-Beschäftigten gilt.

Die Hauptversammlung wurde letztmalig von dem CDU-Politiker und früheren hessischen Finanzminister Karlheinz Weimar geleitet. An seiner Stelle wurde anschließend der aktuelle hessische Finanzminister Michael Boddenberg (CDU) in den Aufsichtsrat gewählt, den er künftig auch leiten soll.

Die Hauptversammlung wurde erneut von Protesten begleitet. Mit einer Mahnwache an der Frankfurter Paulskirche und einer Fahrrad-Demonstration setzten sich Bürgerinitiativen und das Bündnis "Fridays for Future" gegen den Ausbau des Flughafens ein. 

"So wie es war, darf es nicht wieder werden", forderte Initiativen-Sprecher Thomas Scheffler. Die Gegner verlangen einen Baustopp für das dritte Terminal, den Rückbau der Nordwest-Landebahn, ein auf acht Stunden ausgeweitetes Nachtflugverbot sowie eine Deckelung der Flugbewegungen auf 380.000 im Jahr. 
© dpa-AFX, aero.de | Abb.: Fraport | 26.05.2020 11:47

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Beitrag vom 27.05.2020 - 07:24 Uhr
Wenn Frankfurt 3 Pisten haben soll, wie viele Terminals gibt es dann?
Beitrag vom 26.05.2020 - 22:31 Uhr
...darf FRA zu Spitzenzeiten bis zu 126 Flüge pro Stunde über seine drei Pisten abwickeln.


Schon peinlich, wenn ein Luftfahrtportal (!) nicht weiß, wie viele Pisten der größte Flughafen des eigenen Landes (!) besitzt...

Tasächlich werden die Pisten bisweilen als 3 gezählt, da die 25R/07L eine reine Landebahn und die 18W eine reine Startbahn sind (beide x 0,5) plus die beiden vollwertigen Start/Landebahnen 25L/07R und 25C/07C ( x 1) macht 3 :)


Wenn im Artikel von "drei Start- und Landebahnen" die Rede gewesen wäre, dann hätte ich gar nichts gesagt, aber "drei Pisten" ist nun evident falsch.
Beitrag vom 26.05.2020 - 20:25 Uhr
...darf FRA zu Spitzenzeiten bis zu 126 Flüge pro Stunde über seine drei Pisten abwickeln.


Schon peinlich, wenn ein Luftfahrtportal (!) nicht weiß, wie viele Pisten der größte Flughafen des eigenen Landes (!) besitzt...

Tasächlich werden die Pisten bisweilen als 3 gezählt, da die 25R/07L eine reine Landebahn und die 18W eine reine Startbahn sind (beide x 0,5) plus die beiden vollwertigen Start/Landebahnen 25L/07R und 25C/07C ( x 1) macht 3 :)

Dieser Beitrag wurde am 26.05.2020 20:27 Uhr bearbeitet.


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