"Golfturnier" in Wien - AUA vs Emirates

WIEN - Die Übermacht der Golfairline scheint erdrückend: Pro Woche stehen nach Dubai den 4096 Sitzen der Emirates "nur" 1200 Sitze der AUA gegenüber. Laut Emirates sind 70 Prozent aber "nur" Umsteiger, in Märkte, die Austrian kaum tangieren. Lokal biete Emirates rund 1230 Sitze an, soviel wie die AUA. Wo ist dann das Problem?

Bewertung und Vergabe der Handicaps im alljählichen Wiener Golfturnier durch die "Schiedsrichter" am BMVIT (Verkehrsministerium) dürfen da angesichts der letzten Entscheidungen ernsthaft hinterfragt werden. Statt geregelten Abschlägen sind Querschläge schon fast ein aufgelegter Teil des Spielverlaufs.

Mit dem aktuellen Negativbescheid zu Emirates Wunsch nach einer nunmehr täglichen Anbindung von Wien an ihr transkontinentales Morgendrehkreuz in Dubai (statt den derzeit sechs wöchentlichen Abflügen) regelt das BMVIT "potentielle Überkapazitäten" de facto auf einem der schnellstwachsenden Touristikmärkten, wohl gemerkt in Österreich: Australien. Gemeinsam mit Emirates-Partner Qantas bietet die Morgenverbindung vor allem Anschlüsse nach Ozeanien und Afrika, für den Standort unterversorgte Märkte, die Mitbewerber AUA entweder gar nicht, oder über Codesharepartner (Thai) nur marginal bedient.

Nicht genug, verbannt die Behörde auf den Emirates-Flügen auch noch die Codes von Qantas und schließt damit den Standort ohne Not aus dem weltweit vermarkteten Netz der Australier aus.

Doch selbst das reicht noch nicht: Über eine am Wettbewerb orientierte Steuerung der Transferkapazitäten hält sich die Behörde nun auch noch den einzigen, in naher Zukunft absehbaren Airbus A380 Dienst vom Hals, trotz gerade für fast 30 Millionen Euro auf "Class F"-Standard erweiterter Runways.

Schützt das restriktiv ausgelegte Verkehrsabkommen nun tatsächlich das Langstreckeninteresse von Homeccarrier Austrian? Laut Emirates überlappen sich ihre Märkte gerade einmal auf 9 von 87 Zielen, drei davon haben ein bedeutungsloses Aufkommen, und nur vier betreffen die AUA-Langstrecke. Aus einer KURIER-Anlayse zum Winter 2012 ergibt sich ein Marktanteil von Emirates auf diesen Strecken von rund 7 Prozent der Sitzkapazität von Austrian. Nicht eingerechnet sind dabei Transfers in Drittmärkte, die Austrian via Codeshares anbietet.

Quantitativ ist auch der letzte Bescheid unbedeutend. Der nicht bewilligte 14. Wochenflug von Emirates macht gerade einmal 4,8 Prozent der aktuellen Gesamtkapazität zwischen Wien und Dubai aus.

Mit der Übernahme von Austrian ist die Lufthansa dem Standort gegenüber zweifelsohne in der Verantwortung, und umgekehrt auch Österreich ihrem nachbarlichen Partner. Als dessen Steigbügelhalter opfert das Land mit solchen Manövern freilich seine ureigensten Interessen. Dem mit Global-Verbindungen ohnehin nicht gerade verwöhnten Standort ist damit sicher nicht gedient.