Spohr: Privatreisen treiben Weltluftverkehr

WIEN - Bei Lufthansa flammt die Auseinandersetzung mit den Konzernpiloten an Eurowings Europe neu auf. Konzernchef Carsten Spohr verweist im Kontext der neuen Günstigstrategie auf eine wachsende Bedeutung privater Flugreisen - nur noch ein Viertel aller Passagiere seien Geschäftsreisende, erklärte Spohr am Dienstag in Wien.

Inzwischen zeige der dezentrale Direktverkehr der Günstigflieger bedeutend mehr Dynamik als der Drehscheibenverkehr der traditionellen Airlines. Als Europas Marktführer müsse Lufthansa diese Herausforderung in einem preissensiblen Markt annehmen. Spohr: "Okay, wir machen mit."

Lufthansa will mit ihrer neuen Plattform Eurowings Europe im Günstigflugsegment die Nummer drei in Europa werden, "wenn nötig mit Partnern".

Den Auftritt beim Luftfahrtsymposium in Wien nutzte Spohr, um bessere Infrastrukturen im europäischen Luftraum anzumahnen. So seien gut zehn Prozent aller Flugkilometer durch Europa vermeidbare Umwege, die Airlines mehr kosten als erreichbare Einsparungen durch effizientere Antriebe. "Das muss sich ändern", so Spohr.


Spohr warnte auch vor den Folgen der zunehmenden Nachtflugverbote, vor allem im zeitsensiblen Frachtverkehr, und einmal mehr vor den untragbaren Effekten der Flugabgabe. So würden der Lufthansa im Europaverkehr Verluste von rund 300 Millionen Euro entstehen, in gleicher Höhe der Belastungen durch die Flugsteuer.

Lob erntet hingegen die österreichische Lufthansa-Tochter. Mit ihrer konzernweit günstigsten Kostenstruktur wird Austrian Airlines für ihre ebenfalls in Wien angesiedelte Konzernschwester Eurowings Europe zunächst zwei Airbus A320 Flugzeuge bereedern, die ab Herbst auf Strecken mit starkem Preiswettbewerb zum Einsatz kommen.

Den weiteren Ausbau der ersten Basis von Eurowings Europe wollte Spohr nicht konkretisieren. Dies hänge von deren Entwicklung ab. In Wien sei aber "noch viel herauszuholen".

Insgesamt will Eurowings mit rund 100 Airbus A320 ins Rennen gehen. Immerhin habe die künftig unter der neuen Dachmarke fliegende Germanwings in Deutschland im Geschäft abseits der Hubs inzwischen einen Marktanteil von 38 Prozent erreicht.

Anders als im leistungsgeprägten Wettbewerb mit Lowfare-Konkurrenten wie Easyjet oder Ryanair, setzt Spohr im globalen Markt auf die Durchsetzung fairer Rahmenbedingungen.

Appell an Legislative

Nach einer Phase globaler Liberalisierung müsse der Wettbewerb zwischen staatlichen und privaten Flugkonzernen neu geregelt werden. Spohr sieht in der Welthandelsorganisation WTO eine mögliche Schiedsinstanz, die bisher aber noch nicht für die Luftfahrt zuständig ist. Zwei Dekaden nach Privatisierung der Lufthansa räumt ihr Konzernchef ein: "Wir brauchen wieder Politik im Luftverkehr".

Einmal mehr wies Spohr auf Wettbewerbsverzerrungen durch Golfairlines hin, die von ihren staatlichen Eignern finanziell umfänglich unterstützt würden.

Aus wirtschaftlichen Gründen habe sich Lufthansa allein in Südostasien in nur acht Jahren von ursprünglich 27 Zielen auf drei zurückgezogen, so Spohr. Fast halbiert habe sich auch ihr Verkehr nach Indien.

Die stark wachsende Nachfrage, vor allem bei den auch in Asien boomenden Privatreisen, bedienen die Golfairlines mit einem massiven Kapazitätsausbau, sowohl luft- als auch landseitig. So stehen Flugzeugbestellungen der Lufthansa für rund 36 Milliarden Euro bei den Golfairlines Aufträge von über 200 Milliarden Euro gegenüber, davon allein bei Emirates für Neugerät mit einem Listenwert von rund 115 Milliarden Euro.

Mit gewaltigen Investionen forcieren die Emirate auch den Ausbau ihrer Infrastruktur. Bis 2030 sollen dort Jahreskapazitäten für über 300 Millionen Passagiere entstehen.