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Beitrag vom 15.12.2016 - 12:09 Uhr
@ Nachdenklich ...
Kleiner Tip, in diesem Thema wäre ich an ihrer stelle doch eher etwas vorsichtiger unterwegs. Das Thema übersteigt anscheinend ihre Kompetenz im gesamten Zusammenhang der dazugehörigen Systeme.
Soviel zu dem Thema übersteigt meine Kompetenzen, Jetzt macht Airbus schon über die ganz offiziellen Kanäle diese Erkenntnisse öffentlich. Bzw jetzt kommt dieser ganz offzielle FAST Artikel zur Sprache, denn verfasst wurde er ja schon in 2013
Die Frage ist nr, wessen Kompetenzen hier jetzt untermauert werden.
http://www.airbus.com/support/publications/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=41223
Zumindest untermauert auch diese Publikation nicht Ihre Behauptung, die elektrische Airconditioning der 787 wäre schon für mehrere diversions/medicals verantwortlich gewesen und daher gäbe es keinen Vorteil dieser Methode gegenüber der Zapfluft.
Ich halte das weiter für das aktive Streuen von Gerüchten bzw. "fake news".
Dieser Beitrag wurde am 15.12.2016 12:14 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 15.12.2016 - 11:29 Uhr
@ Nachdenklich ...
Kleiner Tip, in diesem Thema wäre ich an ihrer stelle doch eher etwas vorsichtiger unterwegs. Das Thema übersteigt anscheinend ihre Kompetenz im gesamten Zusammenhang der dazugehörigen Systeme.
Soviel zu dem Thema übersteigt meine Kompetenzen, Jetzt macht Airbus schon über die ganz offiziellen Kanäle diese Erkenntnisse öffentlich. Bzw jetzt kommt dieser ganz offzielle FAST Artikel zur Sprache, denn verfasst wurde er ja schon in 2013
Die Frage ist nr, wessen Kompetenzen hier jetzt untermauert werden.
http://www.airbus.com/support/publications/?eID=maglisting_push&tx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=41223
Beitrag vom 31.10.2016 - 20:26 Uhr
Noch 2010 klang man sehr skeptisch:
http://www.spiegel.de/wissenschaft/medizin/daempfe-in-flugzeugen-das-giftgespenst-fliegt-mit-a-711671.html
Aus diesem Bericht:
Condor will Filter einbauen
Die Fluglinie Condor hat nach eigenen Angaben ebenfalls Messungen durchführen lassen. Das SGS Institut Fresenius habe während des Flugbetriebs die Luftqualität geprüft. "Bei keiner der umfangreichen Luftmessungen konnte TKP nachgewiesen werden", teilt die Fluglinie mit. Man habe auch über einen längeren Zeitraum Wischproben vorgenommen. Zwar sei dabei TKP entdeckt worden - aber in so geringen Konzentrationen, dass keine Gesundheitsgefahr bestanden habe.
Eine Anmerkung dazu:
TKP wurde in der Condor-Kabine gefunden. Das ist schon mal ein Nachweis mindestens eines vergangenen Fume Events, bei dem Triebwerks-Öl in die Kabine gelangte.
Die Frage ist ja nicht ob das aktuell noch an den Kabinenwänden haftende TKP gesundheitsschädlich ist, sondern wie gesundheitsschädlich beim Event selbst der Dunst in der Kabine war, der das TKP in der Kabine verteilt hat. Denn was jetzt an Resten an der Kabinenwnd hängt, hing damals auch -sozusagen- in der Lunge jedes damaligen Bestzungsmitglieds und Passagiers.
Zudem prüfe man den Einbau eines Filters, der neben den TKP auch andere giftige Substanzen aus dem Inneren der Flugkabine fernhalten soll, sagte Condor-Sprecher Johannes Winter. "Derzeit laufen die Genehmigungsverfahren", so Winter. "Nach erfolgreichem Test kommt er dann in der Flotte zum Einsatz."
Hat jemand eine Idee, was aus dieser Ankündigung geworden ist?
Dieser Beitrag wurde am 31.10.2016 20:30 Uhr bearbeitet. 
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Kleiner Tip, in diesem Thema wäre ich an ihrer stelle doch eher etwas vorsichtiger unterwegs. Das Thema übersteigt anscheinend ihre Kompetenz im gesamten Zusammenhang der dazugehörigen Systeme.
Soviel zu dem Thema übersteigt meine Kompetenzen, Jetzt macht Airbus schon über die ganz offiziellen Kanäle diese Erkenntnisse öffentlich. Bzw jetzt kommt dieser ganz offzielle FAST Artikel zur Sprache, denn verfasst wurde er ja schon in 2013
Die Frage ist nr, wessen Kompetenzen hier jetzt untermauert werden.
Zumindest untermauert auch diese Publikation nicht Ihre Behauptung, die elektrische Airconditioning der 787 wäre schon für mehrere diversions/medicals verantwortlich gewesen und daher gäbe es keinen Vorteil dieser Methode gegenüber der Zapfluft.
Ich halte das weiter für das aktive Streuen von Gerüchten bzw. "fake news".
Dieser Beitrag wurde am 15.12.2016 12:14 Uhr bearbeitet.
Warning: mysql_fetch_array() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /homepages/18/d506720601/htdocs/_aero_de/pages/news_details.php on line 2793
Kleiner Tip, in diesem Thema wäre ich an ihrer stelle doch eher etwas vorsichtiger unterwegs. Das Thema übersteigt anscheinend ihre Kompetenz im gesamten Zusammenhang der dazugehörigen Systeme.
Soviel zu dem Thema übersteigt meine Kompetenzen, Jetzt macht Airbus schon über die ganz offiziellen Kanäle diese Erkenntnisse öffentlich. Bzw jetzt kommt dieser ganz offzielle FAST Artikel zur Sprache, denn verfasst wurde er ja schon in 2013
Die Frage ist nr, wessen Kompetenzen hier jetzt untermauert werden.
Aus diesem Bericht:
Condor will Filter einbauen
Die Fluglinie Condor hat nach eigenen Angaben ebenfalls Messungen durchführen lassen. Das SGS Institut Fresenius habe während des Flugbetriebs die Luftqualität geprüft. "Bei keiner der umfangreichen Luftmessungen konnte TKP nachgewiesen werden", teilt die Fluglinie mit. Man habe auch über einen längeren Zeitraum Wischproben vorgenommen. Zwar sei dabei TKP entdeckt worden - aber in so geringen Konzentrationen, dass keine Gesundheitsgefahr bestanden habe.
Eine Anmerkung dazu:
TKP wurde in der Condor-Kabine gefunden. Das ist schon mal ein Nachweis mindestens eines vergangenen Fume Events, bei dem Triebwerks-Öl in die Kabine gelangte.
Die Frage ist ja nicht ob das aktuell noch an den Kabinenwänden haftende TKP gesundheitsschädlich ist, sondern wie gesundheitsschädlich beim Event selbst der Dunst in der Kabine war, der das TKP in der Kabine verteilt hat. Denn was jetzt an Resten an der Kabinenwnd hängt, hing damals auch -sozusagen- in der Lunge jedes damaligen Bestzungsmitglieds und Passagiers.
Zudem prüfe man den Einbau eines Filters, der neben den TKP auch andere giftige Substanzen aus dem Inneren der Flugkabine fernhalten soll, sagte Condor-Sprecher Johannes Winter. "Derzeit laufen die Genehmigungsverfahren", so Winter. "Nach erfolgreichem Test kommt er dann in der Flotte zum Einsatz."
Hat jemand eine Idee, was aus dieser Ankündigung geworden ist?
Dieser Beitrag wurde am 31.10.2016 20:30 Uhr bearbeitet.