Southwest Airlines sichert Zone vor dem Cockpit mit Falttür ab

DALLAS - Die FAA schreibt für neue Flugzeuge eine Sperrzone zwischen Cockpit und Passagierkabine vor. Southwest Airlines setzt die Regelung um - in einer 737 MAX 8 der Flugesellschaft trennt eine ausklappbare Falttür Kanzel und Sitzreihen - sobald ein Pilot das Cockpit im Flug verlässt.

Southwest Airlines hat eine erste Boeing 737 MAX 8 mit einer zusätzlichen Barriere vor dem Zutrittbereich zum Cockpit abgesichert.

Die US-Günstigairline kommt damit einer neuen FAA-Vorschrift nach. Die US-Luftfahrtaufsicht verlangt eine physische Vorrichtung, die Passagiere daran hindert, an die eigentliche Cockpittür zu gelangen, wenn einer der Piloten die Kanzel für eine Pause verlässt oder den Waschraum aufsucht.

"Kein Pilot sollte sich Sorgen machen müssen, dass ein Passagier in das Cockpit eindringen könnte", begründete die FAA die Vorschrift.

Die Neuregelung, letztlich noch eine Spätfolge von 9/11, ist bereits in Kraft und gilt für neue Flugzeuge. Fluggesellschaften haben aber noch bis Mitte 2026 mit der Umsetzung Zeit.

 
Southwest Airlines hat die Vorgabe mit einer stabilen Falttür gelöst, die ein Mitglied der Kabinenbesatzung auf- und wieder zuklappt. Der Vorhof zum Cockpit wird mit der Tür von der Passagierkabine für kurze Zeit getrennt.

EASA gibt Orientierungshilfe heraus

Die europäische Luftfahrtaufsicht EASA schreibt keine sekundäre Absicherung des Cockpitvorbereichs vor. Für Fluggesellschaften, die der FAA-Regelung unterliegen, oder "freiwillig" eine Sicherheitstür einbauen wollen, hat die EASA im Juni 2025 aber eine erste Orientierunghilfe zur Diskussion gestellt.

Eine Absperrung sollte laut EASA so ausgelegt sein, dass sie ein gewaltsames Vordringen in den Bereich vor dem Cockpit "um mindestens fünf Sekunden verzögert" ohne den Blick der Besatzung in die Kabine zu sehr einzuschränken.