Zurück auf Anfang

SEATTLE - "Ich weiß es nicht": klare Worte des neuen Boeing-Chefs Dave Calhoun auf die Frage, welchen Markt der Flugzeugbauer für eine neue Entwicklungsplattform ins Auge fasst. Der Konzern muss sich im Zuge der 737 MAX-Krise neu aufstellen - und geht beim "New mid-Market Airplane" zurück auf Los.

Parallel zum Krisenmanagement hat Calhoun ein Team ausgesandt, um den Bedarf potenzieller Kunden an einem neuen Flugzeug abzuhören. Zuletzt schien es, dass ein solches in einer Größenordnung zwischen dem größten Schmalrumpf und dem kleinsten Großraum fliegen könnte.

"Ich will eine Spezifikation, an die ich glauben kann", sagte Calhoun nun vor Journalisten. Sobald die vorliege, könne Boeing schnell in die Entwicklung gehen - ungeachtet der 737 MAX-Krise.

Letztere zu lösen ist Calhouns wichtigste Aufgabe als neuer CEO - gleich danach kommt die Herausforderung, den Jetnachwuchs des Flugzeugbauers zu skizzieren. Gemeinsam werden beide Aufgaben den Konzern Milliarden kosten.

Laut Calhoun kein Grund, neue Pläne auszusetzen. "Flugzeugentwicklung ist unser Geschäft und das wird es auch bleiben", sagte er. Bleibt die Frage nach der Größe eines neuen Boeing-Flugzeuges, das der 787-Familie keine Konkurrenz machen soll.

Manche Beobachter rechnen damit, dass Boeing ein neues Schmalrumpf-Flugzeug entwickeln wird, das langfristig die 737 MAX ersetzen soll. Denn bisher ist der Imageschaden des ehemaligen Profitbringers bei Airlines und Passagieren noch nicht abzusehen.

Einen weiteren Vorsprung für den Erzrivalen Airbus fürchtet Calhoun nicht, wenn er die Planungen nun von Vorne beginnt. In den vergangenen Monaten hat der europäische Flugzeugbauer die Mitte des Marktes mit Sonderversionen seiner A321 bereits angeflogen - und damit langjährige Boeing-Kunden wie United und American Airlines gewonnen.

"Wir werden uns bei neuen Entwicklungen nicht von der A321 leiten lassen", distanziert sich Calhoun. "Unsere Studien zu Design und neuen Herstellungstechniken laufen weiter auf Hochtouren." Kapazitäten, die zur Lösung der 737 MAX-Krise gebraucht werden, würden dadurch nicht abgezogen - beide Projekte liefen parallel.

"(Die Neuentwicklung, Red.) wird meine Zeit nicht besonders beanspruchen", so Calhoun. "Was Boeing betrifft, bin ich vor allem für die MAX zuständig."