@SDFlight

Soweit wie ich weiß war die 777 als Tanker der USAF zu groß.

Das die Treibstoffverbrauchswerte erfunden wurden sind ist mir allerdings neu! Du meinst die Werte der 767 zu vergleich der A330!?
Ja das mit den insidergeschäften hat nix mit den Tankerauftrag zu tun, richtig. Aber wie schon bei Reuters geschrieben werten die Amerikaner das anders auch wenn es schon 2 Jahre her ist. Ehrlich gesagt glaub ich das auch nicht das es zu einer neuausschreibung kommt aber das ding ist noch nicht in Stein gehauen.
Falls das mal so ist haben EADS/NG die Tranche 1 ausschreibung gewonnen und werden sicherlich auch 2 und 3 gewinnen. Denn mehrere unterschiedliche Tanker machen kein sinn das sieht man jetzt KC-135 und KC-10.
Vielleicht hätten sie ja die 767-400ER als Tanker präsentieren müssen wenn es der USAF so wichtig gewesen ist mehr Treibstoff transportieren zu können

Nee Clemi das war anders !!!
Boeing hat die KC777 (auf Basis der B777-200ER) zurückgezogen weil sie nicht vor 2015 hätte Einsatzbereit sein können und weil Boeing zu möglichst geringen eigenen Kosten ein Angebot abgeben wollte ...was die KC767 viel besser konnte !!!
Aber die Rechnung ist nach hinten los gegangen und da ist Boeing selbst dran Schuld :!:

Bei dem Link kommt nix gescheites raus

Also ich kann daraus ziehen das Boeing und die USAF unterschiedliche kosten für die Anschaffung der KC-767 ausgerechnet haben.

Aber hier gerade gefunden- wie gesagt es bleibt weiterhin spannend :wink:
Jetzt spielt die Sicherheit des Flugzeugs eine rolle, ich glaub da nehmen sich die beiden nix.

Liest selbst:
 http://www.faz.net/d/invest/meldung.aspx?id=72927983

Abstürze bei der 767 gab es als Pilotenfehler, Technikfehler oder es waren meist Entführungen der Maschinen.

Aber mit der 737 das sie sich nur noch gut verkauft weil airbus nicht schneller liefern kann oder weil der Dollar so schwach ist, ist absoluter Blödsinn.
Die 737 verkaufte sich auch vor dem schwachen Dollar gut.

Und außerdem besitzen beide Goldesel der Hersteller ihre Vor- und Nachteile.
Die A320 ist breiter dafür ist mehr Schulterfreiheit bei der 737 usw., kennst das sicherlich.
Und wie nach anforderungen der Fluggesellschaften entscheiden sie sich.

Einzig mit der 747 hast du recht. Da sehe ich die Zukunft als Frachter.

Der A350 steht in den Startlöchern, mehr aber och nicht. Wir haben gelernt das bei Neuentwicklungen von Flugzeugen meist immer Verzögerungen auftreten sei es bei A380, 787 oder der neue Russen Regio jet und nicht zuletzt das China ding. Bis die A350 die Triple Seven ablöst fließt noch viel Wasser die Elbe herrunter. Bis dahin wird die Triple Seven aufgaben erledigen an die vor paar Jahren noch keiner daran gedacht hat. Und als Frachter hat sie auch noch ein leben.

Ich weiß nicht wo du die Kabinenbreite masse hernimmst aber bei der 737 sind es 3,53 meter Kabine und 3,73 ist der Rumpf aber entscheidend ist ja hier die Kabine.

Bei der A320 ist halt alles 20cm breiter! WOW pro sitz circa 3cm mehr. Das ist ein Verkaufsargument!!! Ich bin schon mit beiden Typen häufig geflogen. Wenn man es nicht weiß merkt man das gar nicht. Und Einbildung ist auch eine Bildung, wenn ich will das der A320 größer wirken soll dann klappt das och alles Kopfsache.

Das neue Airlines die A320 kaufen hängt davon ab weil Airbus immer Boeing unterbietet bloß Boeing denkt daran das sie auch noch gewinn machen müssen. Bei Airbus kein Problem- es gibt ja den Steuerzahler....

Na ja es gibt viele beispiele das bei manchen angeboten der A320 billiger ist.
Mir fällt gerade ein, wo vor paar Jahren Air Berlin zusammen mit Nikki die A320 Familie kauften.
Ich war wir felsenfest überzeugt das die 737 das rennen macht schließlich bestand die Flotte der Air Berlin damals nur aus 737-800 und noch ältere 737-400.
Natürlich war auch die Presse überrascht und es gab diskusionen warum sich Air Berlin und Nikki für die A320 Familie entschied.
Der liebe Herr Hunold sagte, das der Preis hier eine rolle gespielt hat und nicht die wirtschaftlichkeit zu der damals bezüglichen Flotte.
Meine Meinung ist nicht das Airbus bei jeder Airline die zwischen eine entscheidung der A320 und 737 die Preise drückt sondern nur bei Neukunden wie Air Berlin.
Schau her wie gerne würde Airbus gerne maschinen an JAL, ANA oder andere japanischen Airlines liefern. Dort lege ich meine Hand ins Feuer das Airbus falls sie angebote abgeben die Preise drücken um in den Markt zu kommen.
Verstehst was ich meine?

Wenn dies so ist das der A320 die 737 fasst überall aussticht warum kaufte da Air Berlin wieder neulich 737?
Um ältere zu ersetzen? Sicherlich nicht der einzige grund.
Dann haben die noch die Bestellung von der Dba, 25 Stück.