Dass sie dem Konzern internationaler aufstellen wollen ist ja meinetwegen ganz ok, aber ich frage mich langsam echt, wo die noch Produktionsstätten aufbauen wollen: In Europa wollte jeder seinen Teil vomKuchen ab haben und deshalb werden halbe Flugzeuge mit großem Aufwand von einer Stadt zur nächsten transportiert. In China baut man nun bald auch A320 Maschinen. Und in Indien jetzt Hubschrauber... Ob sich das noch lohnt - so eine Produktionsstätte verschlingt einiges an Kapital! ComeQuickDanger

Denke aber nicht, dass die Stadtorte aus Europa nach Asien verlagern werden - dafür hängt bei EADS zuviel Politik mit drin. Die Qualität werden Indien und China erst noch beweisen müssen - erinner da immer gern an Firestone, die ihre Produktion aus den USA nach Mexico verlagert haben. Und ein paar geplatzte Reifen und 114 tote Kunden später war die Firma pleite... Kann es ja noch verstehen, wenn nach Russland ausgelagert wird - die haben wenigstens Erfahrung im Flugzeugbau, aber in den asiatischen Regionen wird Airbus / EADS ein know-how Problem kriegen.

Oh mann ... Was für ein Quatsch ! Erstmal hab ich noch nie von [u:542f43ae88]mangelnder Qualität[/u:542f43ae88] (??) aus Bre oder Ham gehört (auch nicht in Insiderkreisen ;-) Und zweitens ist die Standortwahl ja wohl gewachsen, sowohl Bre als auch Ham haben eine LANGE Flugzeugtradition

Mangelnde Qualität hin oder her - ich glaube mittlerweile, dass EADS aufgrund der Lieferverzögerungen beim A380 Hamburg und Bremen künftig etwas mehr beaufsichtigen wird. Was in jedem Fall verbessert werden muss ist die Konzernkommunikation - da wissen ja oftmals schon die europäischen Standorte nicht, was im Nachbarland gerade entwickelt wird. Gerade desghabl halte ich es für unklug, auch die F&E weltweit anzusiedeln

Was sagt ihr eigentlich dazu, dass die Frachterkonvertierungen - zumindest erstmal für die A320 - nach Russland wandern sollen und EFW in Dresden in Zukunft nur noch ihr Know-How an die Russen abtreten dürfen? Frage mich was dann eigentlich aus der Konvertierung von A300/A310 wird, soll die auf lange Sicht bei uns dann auch wegfallen? Wäre ja schade drum, die Firma ist hier in Dresden nen richtiger Jobmagnet. Falls irgendetwas net stimmen sollte, nehmts mir net übel, so der "Pro" bin ich auch noch net ;)

Frachterumbauten - das ist eher schon die "grobe Schule" des Flugzeugsbaus. Dazu benötigt man viel Manpower - und die ist eben in Russland billiger zu haben als hierzulande. Die Entwicklung sollte aber im eigenen Interesse in Europa bleiben. Auch wenn ich die Fertigkeiten Indiens im Softwarebereich sehr schätze - die besten Luftfahrtingenierue werden immer noch an den Unis in Großbritannien und Deutschland ausgebildet.