Und ein weiterer Manager, der dem Größenwachstum verfällt...

Würde echt gerne mal die Zahlen sehen. Für mich als Laie ist es zu undurchsichtig.

Ist ein durchschnittlicher Sitzplatzerlös von ca. 100�?� so viel rentabler als die Hälfte verkaufte Plätze aber dafür 150-200�?�?
Ohne den Faktor mehr Pax = mehr Probleme einkalkuliert zu haben.
Sind die expansionssynergien so groß?

Und ein weiterer Manager, der dem Größenwachstum verfällt...

Das sagen sie, ohne jede Kenntnis der Situation?


Würde echt gerne mal die Zahlen sehen. Für mich als Laie ist es zu undurchsichtig.

Hier?!?

Ist ein durchschnittlicher Sitzplatzerlös von ca. 100�?� so viel rentabler als die Hälfte verkaufte Plätze aber dafür 150-200�?�?
Ohne den Faktor mehr Pax = mehr Probleme einkalkuliert zu haben.
Sind die expansionssynergien so groß?

Die werden es schon durchgerechnet haben.
Auch ein A220 / E2 braucht 2 Piloten, min. 3x Cabin Crew, einen Slot, etc.
Die Tripkosten werden sich nicht so massiv unterscheiden von A320neo,
das ist doch genau das Problem das die Regionaljet hersteller immer haben.

Das sagen sie, ohne jede Kenntnis der Situation?

Naja, ich finde, das kann man völlig wertungsfrei schon sagen. Auch ohne tiefere Kenntnisse.
Es gibt genug Gegenbeispiele von Managern, die organisch wachsen.
Was erfolgreicher ist allerdings kann man erst in Zukunft bewerten

Die werden es schon durchgerechnet haben.
Auch ein A220 / E2 braucht 2 Piloten, min. 3x Cabin Crew, einen Slot, etc.
Die Tripkosten werden sich nicht so massiv unterscheiden von A320neo,
das ist doch genau das Problem das die Regionaljet hersteller immer haben.

Danke für die Erklärung!

Das sagen sie, ohne jede Kenntnis der Situation?

Naja, ich finde, das kann man völlig wertungsfrei schon sagen. Auch ohne tiefere Kenntnisse.
Es gibt genug Gegenbeispiele von Managern, die organisch wachsen.
Was erfolgreicher ist allerdings kann man erst in Zukunft bewerten

Die werden es schon durchgerechnet haben.
Auch ein A220 / E2 braucht 2 Piloten, min. 3x Cabin Crew, einen Slot, etc.
Die Tripkosten werden sich nicht so massiv unterscheiden von A320neo,
das ist doch genau das Problem das die Regionaljet hersteller immer haben.

Danke für die Erklärung!

Ohne eine Wissen der Hintergründe einem aktiven Manager einer Airline �??Größenwahn�?� vorzuwerfen, hat nichts mit �??wertungsfrei�?� zu tun.

Und Sie sollten vielleicht bei der Gelegenheit auch noch einmal nachlesen was der Unterschied zwischen anorganischem und organischem Wachstum ist, bevor Sie hier einem Airlinemanager ohne eigens Hintergrundwissen �??Größenwahn�?� vorwerfen. Dann könnte man Ihnen auch nicht sofort anmerken, dass Sie von Wirtschaft offenbar keine allzu große Ahnung haben.

Immer wieder erfreulich, die auch durch gesunden Menschenverstand unerschütterliche Zuversicht in eine absolut zuverlässige und objektiv nicht nur nachvollziehbare, sondern auch noch fundierte Effizienzberechnung des Managements, das sich ein neues Spielzeug wünscht und selbstverständlich selektiv positive Argumente vorbringen kann.

Weiß doch jeder, daß selbst beim Betrieb des eigenen Autos die Wirtschaftlichkeit nicht gerade steigt, wenn vorzeitig das alte zum Dumpingpreis abgegeben und das neue zum Liebhaberpreis erworben wird.

Sollte das bei Flugzeugen etwa anders rum sein, bloß weil die manchmal die Bodenhaftung verlieren?

Manchmal hat man den Eindruck, Fluggesellschaften könnten mit ihrem Fuhrpark Trader spielen und wie an der Börse kaufen und verkaufen, bestellen und stornieren ohne Kosten, und die Leasinggeber seien sowas wie weltfremde Sozialeinrichtungen für wankelmütige Vorstandsvorsitzende.

Nein, das Leben ist viel banaler. Manchmal und leider viel zu oft sind auch Bezieher von Einkommen jenseits der Kindergeldkürzungsgrenze phasen- oder fallweise einfach schlicht zu blöd, die Auswirkung ihrer Entscheidung auch noch über den Hochgefühlshorizont hinaus noch halbwegs zutreffend zu prognostizieren. Man könnte dies zugegebenermaßen auch höflicher formulieren, muß es aber bei steigender Lebenserfahrung nicht.

Immer wieder erfreulich, die auch durch gesunden Menschenverstand unerschütterliche Zuversicht in eine absolut zuverlässige und objektiv nicht nur nachvollziehbare, sondern auch noch fundierte Effizienzberechnung des Managements, das sich ein neues Spielzeug wünscht und selbstverständlich selektiv positive Argumente vorbringen kann.

Weiß doch jeder, daß selbst beim Betrieb des eigenen Autos die Wirtschaftlichkeit nicht gerade steigt, wenn vorzeitig das alte zum Dumpingpreis abgegeben und das neue zum Liebhaberpreis erworben wird.

Sollte das bei Flugzeugen etwa anders rum sein, bloß weil die manchmal die Bodenhaftung verlieren?

Manchmal hat man den Eindruck, Fluggesellschaften könnten mit ihrem Fuhrpark Trader spielen und wie an der Börse kaufen und verkaufen, bestellen und stornieren ohne Kosten, und die Leasinggeber seien sowas wie weltfremde Sozialeinrichtungen für wankelmütige Vorstandsvorsitzende.

Nein, das Leben ist viel banaler. Manchmal und leider viel zu oft sind auch Bezieher von Einkommen jenseits der Kindergeldkürzungsgrenze phasen- oder fallweise einfach schlicht zu blöd, die Auswirkung ihrer Entscheidung auch noch über den Hochgefühlshorizont hinaus noch halbwegs zutreffend zu prognostizieren. Man könnte dies zugegebenermaßen auch höflicher formulieren, muß es aber bei steigender Lebenserfahrung nicht.

Der hat gesessen!
Sehe ich uebrigens genauso.

NIEMAND, kann in der heutigen Zeit zu 100% kalkulieren uns Risiken kommen oft so unverhofft und ueberraschend, dass selbst eine neue Gesetzgebung (GLOBAL) von heute auf morgen jeden Flugbetrieb lahmlegen kann.

Dennoch sollte man NIE vergessen, nicht jedes veroeffentlichte Wort eines Managers entspricht der Wahrheit oder auch nur annaehernd den Tatsachen!
Gesunder Menschenverstand kommt hier oft nicht zum tragen.

Es ist ja erschreckend wie hier teilweise kommentiert wird. Air Astana hat bereits 5 A320Neo und 14 A321 (bis auf 2 CEO alles Neo, 10 sogar als LR).
Diese Airline weiß sehr genau was sie macht, die Kosten sind sehr genau bekannt.
Und betr. Leasing findet man sicher mit dem Leasinggeber eine Lösung wenn man dann statt E2 lieber A320 nimmt.

Ich kann die Animositäten gegenüber diesem Flugzeugtyp nach den Vorkommnissen beim Air Astana Flug 1388 nachvollziehen. Auch wenn es eventuell �??nur�?? ein Maintenance Fehler war.

 https://youtu.be/5ywaMkMTwWk

und von itgenwoher müssen die russischen Brüder ja mit Ersatzteilen versorgt werden, je größer die Flotte desto weniger fällts auf

Diese Airline weiß sehr genau was sie macht, die Kosten sind sehr genau bekannt.

Erschreckend, wenn es anders wäre. Die Erlöse sind es nicht. Man geht da zwangsweise immer von Schätzwerten aus, die Frage ist, wie belastbar sie sind, mit welcher Wahrscheinlichkeit sie realisiert werden.

Und betr. Leasing findet man sicher mit dem Leasinggeber eine Lösung wenn man dann statt E2 lieber
A320 nimmt.

Eine Lösung findet man auch bei jeder Pleite, die Frage ist immer nur, für wen sie eine gute ist.

@GB:

Ich deute ihre gewohnt kryptischen Ergüsse mal so, dass Sie der Kritik von @PerM am Management von Air Astana zustimmen.

Tatsache ist, dass Air Astana in 21 Jahren bislang nur 2 Jahre mit Verlust abgeschlossen hat, eines davon war das Corona-Jahr 2020. Sonst war man immer profitabel. Man ist in einer Region der Welt beheimatet, die hohe Wachstumsraten im Luftverkehr zu verzeichnen hat. Man hat in der Gruppe eine stark expandierende Low Cost-Tochter, und man ist mit Peter Foster auch an der Spitze gut besetzt, der über 40 Jahre Erfahrung in der Branche vorzuweisen hat. Alles eher positive Vorzeichen im Hinblick auf die künftige Entwicklung.

Eine nachvollziehbare Flottenentscheidung mit der Anschaffung von neuem Spielzeug zu vergleichen, halte ich daher in diesem Fall für Nonsens. Aber über die vermeintlich blöden Manager herzuziehen, kommt hier ja bei einigen immer gut an.

Schon immer lustig wer so alles die Martentwicklung von Kasachstan kennt und bescheid weiss.
Lauter Experten, mit tiefgreifendem Einblick in die Kalkulation der Airline.

Erstmal richtig Pöbeln, nochmal ein paar Antikapitalistische Gassenhauer rausposaunen, fertig ist die Diskussion in einem "Fach" Forum.

Seltsamer Weise haben sich erstaunlich viele Airlines für den A320neo entschieden, trotz oft grosser A319 und B737-700 flotten.
Im Gegensatz dazu haben sich kaum Airlines für die E190E2 entschieden. Nur 25 Exemplare wurden bestellt.
Die E2 fam. ist bisher ein Ladenhüter, hat nur 270 Bestellungen, davon fast alle für die E-195.

Ob die in Kasachstan aber geht, ob die field performance reicht, STOL etc. weiss doch hier keiner.
Vermutlich fallen in der steppe und den Gebirgen in der gegen einige hot and high conditions an, die für einen Stretch nicht ideal sind.
Dann ist auch ein A320neo die bessere Wahl, den können quasi alle Airlines dieser welt betreiben und Air Astana hat ihn bereits.

Warum also eine kleine E2 Teilflotte mit nur 5 Exemplaren?

Die haben 108 Sitze in der E2, 148 im A320neo.
Das werden die sich schon überlegt haben, was sie da machen.