Was bleibt Hrn. Pichler auch anderes übrig als Optimismus zu verbreiten?

Ineressant wären weitere Langstreckenziele ab BER und DUS, wobei sich die Frage stellt, mit welchem zusätzlichen Fluggerät diese geflogen werden und wie diese finanziert werden sollen? Prinzipiell wären ja weitere 332 von EY möglich, aber soweit mir bekannt, haben diese nichtkonforme Triebwerke.

Grüße aus BER

... aber soweit mir bekannt, haben diese nichtkonforme Triebwerke.

Grüße aus BER...

Wie darf ich "nichtkonform" im Zusammenhang mit den Triebwerken verstehen? Wird der Typ bei AB nicht geflogen?

Wau ... heute ist die AB-Aktie um 4% gestiegen. Wenn der Trend so anhält dann schafft der Herr Pichler es tatsächlich, Air Berlin in seinem alten Glanz wieder erstrahlen zu lassen. Wen interessieren da dann noch "nichtkomforme Triebwerke".

Air Berlin fliegt ihre A330er nur mit Pratt&Whitney Triebwerken, bei Etihad fliegen aber (fast?) nur Rolls-Roye Triebwerke rum.

Air Berlin fliegt ihre A330er nur mit Pratt&Whitney Triebwerken, bei Etihad fliegen aber (fast?) nur Rolls-Roye Triebwerke rum.

Aber das betrifft doch nur die Maintenance. Das dürfte sich doch lösen lassen.

Air Berlin fliegt ihre A330er nur mit Pratt&Whitney Triebwerken, bei Etihad fliegen aber (fast?) nur Rolls-Roye Triebwerke rum.

Aber das betrifft doch nur die Maintenance. Das dürfte sich doch lösen lassen.

Es geht ja nicht darum, dass es nicht lösbar wäre. Aber es kostet mehr Geld, weil die Techniker auf das Rolls-Royce-Triebwerk geschult werden müssen, es müssen entsprechende Ersatzteile vorgehalten werden da man die der PW-Engines vermutlich nicht nutzen kann, die Handbücher müssen updated werden (ok, müssten sie bei Flottenzugang vermutlich sowieso) usw. Kam bestimmt nicht von ungefähr, dass Air Berlin damals die A332 von Swiss auch mit PW-Engines übernommen hat.