Beitrag vom 22.10.2015 - 14:02 Uhr
Was ist ein Trent XWB-94? Und wie kommt man darauf, dass es bei angeblichen 94.000 lbs Schub umgerechnet 420 kN leistet?
Beitrag vom 22.10.2015 - 15:28 Uhr
1 Pfund Kraft/Schub enspricht 4,45 Newton.
94.000 lbs * 4,45 N/lbs = 418300 N = 418,3 kN
Beitrag vom 22.10.2015 - 15:56 Uhr
Da hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen:
A350-900 werden mit dem XWB 84 mit 84.000lbs und 374,5kN Schub
angetrieben
Beitrag vom 22.10.2015 - 16:55 Uhr
@Speedo: Darauf wollte ich hinaus. Ich hatte allerdings gehofft, dass die Rekation es vielleicht selbst merkt.
Beitrag vom 22.10.2015 - 17:20 Uhr
Eigentlich ist der Fehler offensichtlich, wenn man bedenkt, dass der A350-1000 ein um 40t größeres MTOW hat, die Differenz in der Schubklasse aber nur bei 3.000lbs liegen soll.
Nach obiger Aufstellung wäre der A350-900 dann "über-" oder der A350-1000 "untermotorisiert" ;-)
Beitrag vom 22.10.2015 - 21:36 Uhr
Der Brenner passt doch perfekt an die A388 :-)
A388-NEO die erste ;-)
Beitrag vom 23.10.2015 - 20:06 Uhr
Der Brenner passt doch perfekt an die A388 :-)
A388-NEO die erste ;-)
Ernsthaft nachgefragt bei den Triebwerksexperten: Passen die Brenner für die 388?
Beitrag vom 23.10.2015 - 21:02 Uhr
Damit wäre die A388 wohl gut übermotiorisiert: Sie fliegt z. Z. mit ca. 4x 311 kN - 4x 420 kN wären dann noch zuviel.
Beitrag vom 24.10.2015 - 22:39 Uhr
Der Brenner passt doch perfekt an die A388 :-)
A388-NEO die erste ;-)
Der alte A380 hat schon viele Triebwerke getestet. Es wäre daher nicht "die Erste"!
Für einen A380 kommen eher Triebwerke mit der Leistung des kleineren A330NEO in betracht. Da bietet sich für Airbus das Rolls-Royce Advance an, wenn es rechtzeitig fertig wird.
http://www.flugrevue.de/flugzeugbau/triebwerke/trent-nachfolger-rolls-royce-advance-und-ultrafan/611244
Damit hat der A380 wieder einen guten Puffer zur 777-9X.
EL PRESIDENTE
AILERON