Airbus steht damit aktuell sehr gut dar.

Ein klares Produktportfolio, ebenso ein relativ klarer Entwciklungspfad.
Der A225 wird wohl folgen und ein A330neo F.

Danach ist aber wenig, wohin entwickelt man sich weiter? Gerade wenn man vorne ist, muss man ins Produktportfolio investieren.

Und sonst gilt:
Produktion steigern, den jedes Leap das unter einem A320neo hängt, kann nicht unter einer Max hängen.

Und sonst gilt:
Produktion steigern, den jedes Leap das unter einem A320neo hängt, kann nicht unter einer Max hängen.

Leider passt das LEAP 1B nicht an den A320...

Leider passt das LEAP 1B nicht an den A320...

Das passt locker drunter. Deswegen baut man aber trotzdem besser ein LEAP-1A mit einem höherem Nebenstromverhältnis drunter. Hat den gleichen Kern.

Die Triebwerkshersteller machen heute mit Wartung viel Gewinn. Fliegt die 737 nicht, benötigt das Triebwerk keine Wartung. Daher hängt CFM seine LEAP-Kerne lieber unter einen Airbus.

Leider passt das LEAP 1B nicht an den A320...

Darf ich fragen warum "Leider"? was wäre denn da der Vorteil? Und ich glaube wenn man es denn wollte, würde das sicher gehen. Nur der Vorteil ist mir gerade nicht klar.

Ansonsten rechne ich stark mit einer -2000 (oder wie auch immer) von der A350. Man gibt ja nie auf! ;-)

Leider passt das LEAP 1B nicht an den A320...

Das passt locker drunter. Deswegen baut man aber trotzdem besser ein LEAP-1A mit einem höherem Nebenstromverhältnis drunter. Hat den gleichen Kern.

Ich hab jetzt noch nicht vergleichen können, aber Ihre Anmerkung dürfte zu einfach sein. Das CfM56 unterscheidet sich tatsächlich auch im Kern stärker als denn nur ein grösserer Fan bei der A320CEO zur B737NG draufgeschraubt wurde. Das mag beim LEAP anders sein, bezweifle ich aber.

Das 1B hat weniger Turbinenstufen als das 1A, einen kleineren Fandurchmesser und weniger maximalen Schub.

Durch die andere Stufenanzahl werden auch die Aufnahmen anders sein.

Kurzum das passt technisch nicht unter die A32xNeo

Macht aber auch keinen Sinn. Das 1B hat aus den genannten Gründen einen gut 4% schlechteren Kerosinverbrauch.

Funfact
Der Durchmesser des 1B ist nur minimal größer als der des CFM56 das A320.