Naja, ob der werte Herr Scherer da nicht irrt?

Wozu wurden denn die ganzen 1600 B787, v.a. die 1050 B789 bestellt?

Zahlreiche A330 Betreiber haben die B789 geordert, die scheinbar alles kann, und für jeden etwas bietet.
Wer kürzere Routen fliegen will, kauft dann die B78T.

Es hört sich für mich etwas nach einen Märchen an, ich denke eher das kaum einer A339 kauft, weil die gleichgrosse B789 halt etwas besser ist und moderner.

Vlt. ändert sich das jetzt mit dem Zins, wenn die Kapitalkosten endlich eine Rolle spielen.
Dann muss man den A339 halt preislich mal unter der B789 ansetzen, die 20 Mio. Preisdifferenz könnten dann endlich mal eine Rolle spielen.

Naja, ob der werte Herr Scherer da nicht irrt?

Wozu wurden denn die ganzen 1600 B787, v.a. die 1050 B789 bestellt?

Lesen bildet manchmal: "Die A330ceo war mit knapp 1.500 verkauften Flugzeugen ein Bestseller. "Die Ersatzbeschaffungen für diese Flotten setzen gerade erst ein""
Die 787 wurden nicht als Ersatzbeschaffung bestellt, außerdem weis man auch bei der 787 nie, wann man sie tatsächlich geliefert bekommt bei all den Produktionsstopps wegen der Vielzahl an Mängeln.

Am Ende wird es wahrscheinlich auch auf Lieferslots ankommen. Die A350 und B787 Linien dürften bis auf Weiteres ausgelastet sein, da wird für manche Betreiber ein A330neo direkt attraktiver, solange der dann früher zur Verfügung steht.

Naja, ob der werte Herr Scherer da nicht irrt?

Wozu wurden denn die ganzen 1600 B787, v.a. die 1050 B789 bestellt?

Lesen bildet manchmal: "Die A330ceo war mit knapp 1.500 verkauften Flugzeugen ein Bestseller. "Die Ersatzbeschaffungen für diese Flotten setzen gerade erst ein""
Die 787 wurden nicht als Ersatzbeschaffung bestellt, außerdem weis man auch bei der 787 nie, wann man sie tatsächlich geliefert bekommt bei all den Produktionsstopps wegen der Vielzahl an Mängeln.

Auch lesen hilft nicht beim verstehen. Und aus der Perspektive des Dummen sehen alle anderen wie Idioten aus.

Schauen sie halt mal wer die ganzen A359 und B789 gekauft hat.
Ich kenne genau eine! Airline, die A339 und B789 und A350 gekauft hat. Virgin Atlantic.


Von den grossen A330 Betreibern hat niemand A330neo gekauft.
Weder China Southern, China Eastern, Cathay Pacific, Turkish, Thai, LH, etc.
Aber die haben alle B787 und A350 in der Flotte (Cathay hat nur A350, alle anderen haben beide).

Was bestellen die wohl, wenn deren A330 die Flotte verlassen? Oder haben die schon bestellt, vlt. A350 und B787?

Die LH hat den A339 immer links liegen gelassen, obwohl sie mit dem A330 und A340 eigentlich ideal geeignet wären?
Qantas ist auch so ein Beispiel.
A330 stehen vor dem Ende, aber der Ersatz wird A350 oder B789.

Eben. Nur weil die 330ceo noch in der Flotte sind ist der Ersatz ja unter Umständen trotzdem schon bestellt.

Die LH hat den A339 immer links liegen gelassen, obwohl sie mit dem A330 und A340 eigentlich ideal geeignet wären?


Man hat ihn nicht nur links liegen gelassen sondern mehrfach direkt abgelehnt, da man die B787 als auch den A350 als das wesentlich bessere Flugzeug hält - wie man mehrfach bekräft hat.
Spohr war mehr oder weniger sogar "unglücklich", dass man mit ITA den A339 nun zwangsläufig doch in die Gruppe bekommt.

Aber der A330neo wird seine "nischen" schon finden.

An die glorreichen Zeiten der 330Ceo kann 330 Neo nicht anknüpfen. Das hat Airbus mit Sicherheit auch nicht erwartet bei der neuen Konkurrenz durch 787 und A350.

Mit ca 300 Aufträgen und 100 Auslieferungen liegt das sicher etwa unter den Erwartungen. Ohne Neo hätte man davon aber nur einen kleinen Teil als A350 abbekommen. Sicher kein Goldesel aber auf lange Sicht dürfte da soviel dazu kommen das man am Ende doch noch zufrieden sein wird bei den relativ geringen Entwicklungskosten.

PS: Die Reihe 2 4 2 ist mir persönlich lieber als das neue 3 3 3.

Frage mich, wieso die Strategen der Flugzeughersteller nicht vor einer Produktentscheidung die Experten hier im Forum zu Rate ziehen. Dann würde es ihnen bestimmt wesentlich besser gehen. ;)

An die glorreichen Zeiten der 330Ceo kann 330 Neo nicht anknüpfen. Das hat Airbus mit Sicherheit auch nicht erwartet bei der neuen Konkurrenz durch 787 und A350.

Ich weiss es nicht, offziell gab es einmal die Zahl von 1000 Exemplaren, die man verkaufen wollte.
Das wäre natürlich eine Hausnummer.
Intern hat man ob der modernen und v.a. direkten Konkurrenz von B789 wohl eher mit 300-400 gerechnet.

Mit ca 300 Aufträgen und 100 Auslieferungen liegt das sicher etwa unter den Erwartungen. Ohne Neo hätte man davon aber nur einen kleinen Teil als A350 abbekommen. Sicher kein Goldesel aber auf lange Sicht dürfte da soviel dazu kommen das man am Ende doch noch zufrieden sein wird bei den relativ geringen Entwicklungskosten.

Ja im Grunde war der A330neo ja schon als 1. A350 Entwurf durchkonzeptioniert.

Der A359 ist ein voller Erfolg, 750 Sales sind schon eine ordentliche Anzahl.
PS: Die Reihe 2 4 2 ist mir persönlich lieber als das neue 3 3 3.
Mir auch, wobei man schon unterscheiden muss zw. A3t50 und B787.
Im A350 ist 3-3-3 wirklich kein Problem, die B787 ist schon sehr eng.