Das waere doch ein grosser Vorsprung bei AIRBUS wenn dieses angedachte Re-Engining wirklich so umgesetz werden wuerde! Denke mal viele UK und auch EU Airlines werden dann wieder mehr Interesse an diesem Flieger bekunden da diese leider nur in die Jahre gekommene Modelle dieser A330 betreiben. Nicht ur China sollte dann fuer Airbus A330 Absatz interessant sein.
Immerhin ist der offizielle Listenpreis um einiges guenstiger als beim A350 Modell, daher rechnet sich dann vielleicht die Wirtschaftlichkeit auch wieder bei diesem "alten" Modell mit neuen Triebwerken?


Dieser Beitrag wurde am 05.02.2014 14:06 Uhr bearbeitet.

Immerhin ist der offizielle Listenpreis um einiges guenstiger als beim A350 Modell, daher rechnet sich dann vielleicht die Wirtschaftlichkeit auch wieder bei diesem "alten" Modell mit neuen Triebwerken?


Genau das sagt doch die Textpassage mit den Kapitalkosten aus, oder hast du die nicht gelesen?

Dieser Beitrag wurde am 05.02.2014 15:44 Uhr bearbeitet.

Das macht absolut Sinn, die A330 kann locker nochmal zehn Jahre gebaut werden. Airbus braucht die A330 auch fürs Volumen und Marktanteile - Boeing wird mit der 787 und 777X gegen Ende des Jahrzehnts wahrscheinlich um die 26 Langstreckenflugzeuge im Monat bauen. Der Bedarf geht halt eher zu den Zweibrennern als zur A380/748.

Endlich. Diese Entschluss, auch wenn er noch nicht in Stein gemeiselt ist, finde ich gut.

A330NEO & B777X 4 ever! ;-)