Das erinnert an die 747-D, die auf japanischen Inlandsflügen eingesetzt wurde, mit über 560 Pax.

Auch wenn die Zahl der Bestellungen noch relativ gering sind wird dies Modell langfristig A330-900 und A350 noch viel Kopfzerbrechen bereiten. B787 hat sich einfach Dank seines breiten und sparsamen Einsatzspektrums im Markt sehr breit gemacht.

Bei Widebodys ist Boeing genau so enteilt wie Airbus bei SA.

Die B787 ist deshalb so beliebt, da es hier im Gegensatz zur A350, zwei Treibwerksoptionen gibt. Viele Airlines wählen halt lieber das GEnx Triebwerk. Denke hier hat Airbus ein Fehler gemacht und nur auf RR gesetzt.

Also mein Flug von FUK nach HND dauerte leider nir 1:10h

Schade, das wäre doch auch ne interessante Option für nen A350 mit den 10er-Reihen gewesen. Mit den neuen A+-Türen liegt das Exit-Limit bei 480 Sitzen, sprich da wäre Platz für ca. 440 Y und 20 Business gewesen.

Aber klar - ANA ist ein treuer Boeing-Kunde und hat die Flieger schon in der Flotte, was Neues wäre kontraproduktiv.