Ein weiterer Rückzug einer etablierten europäischen Airline zugunsten der ME3. Emirates wird jetzt sicherlich in die Bresche springen, und über einen Einsatz mit A380 nach Wien nachdenken,sofern der Flughafen diesen Flieger aufnehmen kann.

Ob sich eine wöchentliche Verbindung für AUA nach Sri Lanka dauerhaft rechnet,wird die Zukunft zeigen.

Stehen neue Verhandlungen zum Verkehrsabkommen an? Von Lufthansa ist man ja diese Aktionen im Vorfeld solcher Verhandlungen gewohnt.
Apropos: Lufthansa sagt doch, dass die AUA die Kostenbasis einer Eurowings hat. Wenn sich die Flüge einer Netzairline mit gutem Produkt bei den niedrigen Kosten nicht rechnen, wie soll dann Eurowings aus CGN ohne Netzwerk und als Billigairline profitabel fliegen, wenn FRA und DUS 5 fünf Mal täglich allein von EK zum Teil mit A380 bedient werden? Ist EW auf der Strecke wegen Überkapazitäten dann auch zum Scheitern verurteilt? .... Funny..

@almostpaque: Das Ende der AUA in Dubai war abzusehen. DXB ist für OS überwiegend ein aus ihrem Osteuropanetz gefütterter O&D-Markt. Inzwischen holt sich Emirates dort aber die Passagiere selber ab (Prag, Budapest, Warschau, Moskau ....). Einen A380 sehe ich in Wien noch nicht, derzeit hat Wiens Lokalverkehr in den T7 noch genügend Platz, in zwei, drei Jahren könnt es aber eng werden. Auch eine dritte Tagesrotation halt ich für möglich, zumal mit dem Rückzug der AUA ja deren Schutzbedarf entfällt.

Frau Menne -Finanzchefin der LH- nannte die Überkapazitäten in Frankfurt und München als Grund für die sinkenden Ticketpreise bei LH. Fraport wird nach erfolgreichem Ausbau von jetzt ca. 480000 Flugbewegungen auf 700000 steigern. Welche Airlines werden dann die Slots belegen, und wie viele billige Sitze wird es dann in FRA geben. Was sagt LH dazu, LH ist ein engagierter Ausbaubefürworter, so etwas nenne ich eine überzeugende Strategie in den Untergang.
AUA ist da nur der Anfang, wenn erst Istanbul fertig ist und TK das Flugangebot massiv ausweiten wird, und FRA die neuen Kapazitäten nutzen muss mit TK und M3 und vielleicht dann sogar auch Ryan und Co, dann ist die LH Marge kleiner Null.

Frau Menne -Finanzchefin der LH- nannte die Überkapazitäten in Frankfurt und München als Grund für die sinkenden Ticketpreise bei LH. Fraport wird nach erfolgreichem Ausbau von jetzt ca. 480000 Flugbewegungen auf 700000 steigern. Welche Airlines werden dann die Slots belegen, und wie viele billige Sitze wird es dann in FRA geben. Was sagt LH dazu, LH ist ein engagierter Ausbaubefürworter, so etwas nenne ich eine überzeugende Strategie in den Untergang.
AUA ist da nur der Anfang, wenn erst Istanbul fertig ist und TK das Flugangebot massiv ausweiten wird, und FRA die neuen Kapazitäten nutzen muss mit TK und M3 und vielleicht dann sogar auch Ryan und Co, dann ist die LH Marge kleiner Null.

Sie scheinen ja nicht müde zu werden dies hier stetig kund zu tun....

Frage an Godzilla7
Was ist an meiner Argumentation falsch, vielleicht können Sie erklären, warum man Überkapazitäten beklagt und gleichzeitig für die weitere Vegößerung der Überkapazitäten ist??

@kranich
Das T3 soll das verdammte Vorfeld entlasten, schon vergessen in FRA werden 50% auf dem Vorfeld abgewickelt. Und Vorfeld ist für Airline und Passagier scheiße... Wie man das T3 nutzen wird. Keine . Auf jeden Fall kriegt LH und Star Alliance mehr Gates zu Verfügung--> Qualitätssteigerung.

Meiner Ansicht sollte sowieso das T3 doppelt so groß wie das T1 werden. LH+Star Alliance ziehen ins moderne T3 und haben da noch Platz für wachstum.
Das T1 wird dann maximal rückgebaut. Vlt dann platz um die Cargo city nird auszuweiten