Beitrag vom 24.02.2015 - 18:11 Uhr
Das wär doch was für die LH mit der neuen Billiglangstrecken Jump-Strategie!
Beitrag vom 24.02.2015 - 18:46 Uhr
Die wäre dann ein echtes Schwergewicht im Konzern.
Beitrag vom 24.02.2015 - 21:45 Uhr
Naja, auch wenn sie ein Schnäppchen sind, 1000 Meilen sind nicht wenig. Perfekt wären sie natürlich für den starken asiatischen Markt.
Beitrag vom 25.02.2015 - 09:17 Uhr
Naja, auch wenn sie ein Schnäppchen sind, 1000 Meilen sind nicht wenig. Perfekt wären sie natürlich für den starken asiatischen Markt.
1000 Meilen sind nicht wenig, aber die wenigsten Airlines benötigen die Reichweite der 787, von daher dürfte dieser Nachteil relativ unwichtig sein. Das hohe Gewicht ist da schon ehr ein Problem.
Beitrag vom 25.02.2015 - 11:04 Uhr
Das Gewicht pusht halt die Betriebskosten ungemein - dazu steigert die deutlich geringere Reichweite die Komplexitaet, obendrein sind die Flieger ja nicht fuer das hoehere Gewicht ausgelegt.
Es hat schon einen Grund, warum diese Kisten seit Jahren bei Boeing auf dem Hof rumstehen.
Fuer Boeing waere es natuerlich ein sehr gute Sache die Flieger los zu werden, je nachdem wie sie in den Buechern stehen binden sie viel Kapital und belasten das Unternehmen.
Airlines die zeitnah Geraet brauchen haben da die Chance bei der 787 zum Zug zu kommen.
Da wird jetzt gerechnet, ob die geringeren Anschaffungskosten reichen, die hoeheren Betriebskosten aufzufangen.
Beitrag vom 25.02.2015 - 12:58 Uhr
Mit 100 Mio / Flieger ist Avitas (wie fast immer) sehr Boeing-freundlich. Wenn Ethiopian acht Stück aufeinmal abnimmt, wird es da sicher nochmal einen satten Nachlass oder viele Ersatzteile als Mitgift geben.
Air India hat früh gebaute 787, die nicht zu den TT gehörten und für die trotzdem nur 110-120 Millionen USD gezahlt wurden.
Dieser Beitrag wurde am 25.02.2015 12:59 Uhr bearbeitet.
lookbehind
AirTommy