hhhmmm als Anleger weiss ich nicht, ob ich da zuschlagen sollte:

737-7 - fraglich ob sie je kommt. Sollte ja Anfang 2024 zertifiziert sein.
737-8 - hier wird es mal cash geben aber keine Ahnung wann und wie lange. Fraglich was von den ganzen Kosten für Nachentwicklung, Strafen und Ausfall schon abgeschrieben wurde.
737-9 - hier wird es mal cash geben aber keine Ahnung wann und wie lange.
737-10 - fraglich ob sie je kommt

777x - wird hoffentlich Cash geben so ab 2030, wenn ja wenn es hier nicht noch Probleme beim Produktionsanlauf gibt.

787 - wird cash geben, weil hoffentlich schon viel der Kosten abgeschrieben wurden
767 - läuft ja aus
die beiden neuen Airforce one - falls es ein Boeing Projekt ist, macht es nur Miese
767 Tanker (KC-46) - macht nur Miese, keine Ahnung ob hier mal Geld verdient wird. Wahrscheinlich erst mit der Wartung.
B21 - Bomber macht hoffentlich irgendwann Gewinn
Boeing Raumfahrt (CST-100 Starliner) wird wohl auch bis zum Ende nur Miese machen


Für mich ist hier die Frage, ob alle das faule Obst nicht zu viel Geld frisst um ein Befreiungsschlag zu ermöglichen.
Aktuell hat man MA, die schnelle Pfuschlösungen bauen und bei der Dokumentation schummeln, weil ihre Vorgesetzen das so verlangen oder sie denken, dass sie es verlangen und es nicht gut für ihre Karriere ist, wenn sie Probleme ansprechen und aufdecken.
Brauchen tut man aber eine Kultur von Safety first, wo Vorgesetzte aktiv Whistle Blowing fördern und Sicherheit über alles setzen.
Bevor diese Kultur nicht da ist, kann man eigentlich nicht weiter Flugzeuge bauen und erst recht keine neuen entwickeln.
Wie lange braucht es das falsch konditioniert Personal zu entlassen, neues einzustellen und das mit der neuen Kultur zu impfen. 20-30 Jahre?

der B21 ist von Northrop Grumman
die F15, F22 und F18 ist von Boeing

Die Frage wäre ja aktuell, macht überhaupt noch eine Sparte von Boeing Cash, ev. Boeing Finance?
Wann wird man wieder mehr Geld verdienen als man verliert?

hhhmmm als Anleger weiss ich nicht, ob ich da zuschlagen sollte:

737-7 - fraglich ob sie je kommt. Sollte ja Anfang 2024 zertifiziert sein.
737-8 - hier wird es mal cash geben aber keine Ahnung wann und wie lange. Fraglich was von den ganzen Kosten für Nachentwicklung, Strafen und Ausfall schon abgeschrieben wurde.
737-9 - hier wird es mal cash geben aber keine Ahnung wann und wie lange.
737-10 - fraglich ob sie je kommt

777x - wird hoffentlich Cash geben so ab 2030, wenn ja wenn es hier nicht noch Probleme beim Produktionsanlauf gibt.

787 - wird cash geben, weil hoffentlich schon viel der Kosten abgeschrieben wurden
767 - läuft ja aus
die beiden neuen Airforce one - falls es ein Boeing Projekt ist, macht es nur Miese
767 Tanker (KC-46) - macht nur Miese, keine Ahnung ob hier mal Geld verdient wird. Wahrscheinlich erst mit der Wartung.
B21 - Bomber macht hoffentlich irgendwann Gewinn
Boeing Raumfahrt (CST-100 Starliner) wird wohl auch bis zum Ende nur Miese machen


Für mich ist hier die Frage, ob alle das faule Obst nicht zu viel Geld frisst um ein Befreiungsschlag zu ermöglichen.
Aktuell hat man MA, die schnelle Pfuschlösungen bauen und bei der Dokumentation schummeln, weil ihre Vorgesetzen das so verlangen oder sie denken, dass sie es verlangen und es nicht gut für ihre Karriere ist, wenn sie Probleme ansprechen und aufdecken.
Brauchen tut man aber eine Kultur von Safety first, wo Vorgesetzte aktiv Whistle Blowing fördern und Sicherheit über alles setzen.
Bevor diese Kultur nicht da ist, kann man eigentlich nicht weiter Flugzeuge bauen und erst recht keine neuen entwickeln.
Wie lange braucht es das falsch konditioniert Personal zu entlassen, neues einzustellen und das mit der neuen Kultur zu impfen. 20-30 Jahre?



Kommt die 737-10 nicht werden die -8 und -9 die Zulassung verlieren. Denn die Wiederzulassung der 737-8 und -9 wurde an Bedingungen geknüpft und ist nur unter Vorbehalt. Mit der -10 soll ein 3. (virtueller) AoA Sensor kommen der als Nachrüstung für die -8 und -9 verpflichtend ist. Keine -10 = keine -8 und keine -9 mehr in der Luft.

Ob die 737 MAX Reihe je Gewinn schreibt, eher unwahrscheinlich bei dem Rucksack von 2019.

Bei der 777X weiß niemand wann und ob sie überhaupt kommt. 8 Jahre hinterm Plan. Das neue Problem mit den Thrustlinks ist ungelöst und wird äußerst schwer zu lösen sein. Gewinn schreibt man hier, wenn überhaupt, ewig weit in die Zukunft, sofern das Flugzeug kommt.

Die 787 wird eventuell mal irgendwann die schwarze 0 erreichen. Aber auch hier ist die Hypothek dermaßen hoch, dass Minimum 2000 Exemplare für Break Even raus müssen.

767 und 777 sind aus gesetzlichen Gründen ab 2027 definitiv raus.

KC-47 Milliardengrab

747-8 neue Präsidentenmaschinen Milliarsengrab

Raumfahrtsparte Milliardengrab

Für meine Begriffe erkauft sich Boeing mit 19 MRD $ genau 2 Jahre weiteren Cashburn auf Kosten der Aktionäre und noch mehr Zinsen für Kredite mit seinem BBB- Rating.

Danach ist die Kohle auch schon wieder weg. Man muss sich nur das Horrorbuch der Geschäftsszahlen genauer anschauen.

Ich würde da keinen Cent investieren, höchstens fürs Shorten.

der B21 ist von Northrop Grumman
die F15, F22 und F18 ist von Boeing

Die F22 ist nicht von Boeing, sondern von Lockheed Martin!

Dieser Beitrag wurde am 29.10.2024 12:35 Uhr bearbeitet.

lt. Wiki eine Coproduktion Boeing mit Lookhead Martin

787 - wird cash geben, weil hoffentlich schon viel der Kosten abgeschrieben wurden

Stand des 3. Quartals dieses Jahres schiebt das 787-Programm noch ca. $12,7 Milliaraden sogenannte "deffered production costs" vor sich her.

Schreibt man Verluste nicht gegen Gewinne ab? Keine Gewinne, keine Abschreibung?