Gute Entscheidung von Condor. T1 ist mittlerweile so abgeranzt und Nagetier verseucht, dass man dort nicht verweilen möchte.
Hoffentlich entscheidet sich Turkish auch so...

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

So empfindlich bin ich nicht, keine Sorge. Es mag sein, dass es in Supermärkten und Gastrobetrieben auch Ratten gibt. Dort bin ich aber noch keinen selber begegnet. Wenn aber Ratten und andere Nager trotz Publikumsverkehr an den Gates und unter den Sitzen der Senatorlounge rumspringen, ist das Problem doch etwas größer.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?

Ich zitiere mal aus einem älteren Artikel:

"Dabei zeichnet sich eine Überraschung ab. Star-Alliance-Schwergewicht Turkish Airlines hat die "klare Absicht", vom T1 ins T3 zu wechseln, sagte Zieschang. Angesichts des rasanten Wachstums von Turkish Airlines sei der Umzug ein "kluger Schritt" - so würden im T1 auch für Lufthansa Kapazitäten zur weiteren Entfaltung frei."

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Wird auch nicht viel schlimmer sein als mit der Skyline vom T1 zum T2 inklusive Stopp bei C.

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Wieso? DE macht doch mehr und mehr seinen eigenen Feed, also macht das schon Sinn. Aber ich verstehe: ist nicht die Entwicklung die Sie gehofft hatten ;).

Apropos Feed durch andere Airlines:
schon mal an DXB von T1/ T3 ins T2 und retour gewechselt? Dort gibt es nicht mal Transferbusse, geschweige denn Skyline, S/U- Bahn. Bleibt nur Taxi.
War jedenfalls bei einen Flug via DXB vor ein paar Jahren so.

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Wieso? DE macht doch mehr und mehr seinen eigenen Feed, also macht das schon Sinn. Aber ich verstehe: ist nicht die Entwicklung die Sie gehofft hatten ;).
Was habe ich denn gehofft? Laut Gerber ist der Anteil des LH Feeds von 20% auf 5% gesunken. Diesen fehlenden Feed und ein paar P2P Angebote muss die Condor auffüllen. Ein Teil davon durch eigenen Feed und den Rest durch Dritte. Der eigene Feed ist endlich, bisher 9 Strecken, über LH waren es 300. Als Dritte gibt es ein paar Europäer, zB Croatia und LOT, die sitzen aber alle in T1.
Daher die Frage, macht der Wechsel wirklich Sinn oder ist das eher aus der Not. Gerber sagt selbst, die Entscheidung zum Wechsel ist keine leichte. "Denn einen Umzug am Drehkreuz macht man nur einmal falsch, dann ist Schluss."
Apropos Feed durch andere Airlines:
schon mal an DXB von T1/ T3 ins T2 und retour gewechselt? Dort gibt es nicht mal Transferbusse, geschweige denn Skyline, S/U- Bahn. Bleibt nur Taxi.
War jedenfalls bei einen Flug via DXB vor ein paar Jahren so.
Vielleicht haben Sie einfach nicht gefunden. Die Skiline zwischen T1 und T2 gibt es seit 1994, den Shuttle Bus seit Terminaleröffnung. Beides öfters genutzt, kein Problem.

So richtig unabhängig von den LH-Zubringern dürfte die Condor bis heute nicht sein. Aus den Angaben "Reduzierung von 20% auf 5%" geht ja nicht hervor, was das für Strecken sind. Berlin z. B. kann man wohl selbst über eigene Zubringer abdecken, aber wenn die verbliebenen 5% sich auf Zubringer aus Zielen wie Krakow oder Graz generieren, wird man wohl auf den LH-Konzern angewiesen bleiben.

Ansonsten wäre es ja auch eine Überlegung wert, das Drehkreuz nach Düsseldorf oder so zu verlegen, wo Condor auf den meisten Langstrecken alleine unterwegs wäre - aber da fehlen dann die LH-Zubringer (neben der deutlich schlechteren Bahn-Anbindung) und mit Eurowings wird kein Interlining möglich sein.

Insofern wird es eine ganz Menge Umsteigeverkehr von LH zu Condor weiterhin geben, nur jetzt eben von Terminal 1 zu Terminal 3. Ob das für Condor wirklich einen Vorteil hat? Oder hat es da unschlagbare Konditionen gegeben, die den Wechsel von T1 auf T3 versüßen?

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Wieso? DE macht doch mehr und mehr seinen eigenen Feed, also macht das schon Sinn. Aber ich verstehe: ist nicht die Entwicklung die Sie gehofft hatten ;).
Was habe ich denn gehofft? Laut Gerber ist der Anteil des LH Feeds von 20% auf 5% gesunken. Diesen fehlenden Feed und ein paar P2P Angebote muss die Condor auffüllen. Ein Teil davon durch eigenen Feed und den Rest durch Dritte. Der eigene Feed ist endlich, bisher 9 Strecken, über LH waren es 300. Als Dritte gibt es ein paar Europäer, zB Croatia und LOT, die sitzen aber alle in T1.
Daher die Frage, macht der Wechsel wirklich Sinn oder ist das eher aus der Not. Gerber sagt selbst, die Entscheidung zum Wechsel ist keine leichte. "Denn einen Umzug am Drehkreuz macht man nur einmal falsch, dann ist Schluss."
Apropos Feed durch andere Airlines:
schon mal an DXB von T1/ T3 ins T2 und retour gewechselt? Dort gibt es nicht mal Transferbusse, geschweige denn Skyline, S/U- Bahn. Bleibt nur Taxi.
War jedenfalls bei einen Flug via DXB vor ein paar Jahren so.
Vielleicht haben Sie einfach nicht gefunden. Die Skiline zwischen T1 und T2 gibt es seit 1994, den Shuttle Bus seit Terminaleröffnung. Beides öfters genutzt, kein Problem.

Doch ist es.
Es gibt Skylines je innerhalb T3 und T1, und den Gates innerhalb T3 wohl auch diverse Busshuttle.

Zu/von T2, auf der anderen Seite des Airport (ähnlich wie T3 demnächst in FRA), zu/von T1 und T3 gibt es jedoch nichts.

 https://www.cestee.de/flughafen/dubai-dxb/terminal

So richtig unabhängig von den LH-Zubringern dürfte die Condor bis heute nicht sein. Aus den Angaben "Reduzierung von 20% auf 5%" geht ja nicht hervor, was das für Strecken sind. Berlin z. B. kann man wohl selbst über eigene Zubringer abdecken, aber wenn die verbliebenen 5% sich auf Zubringer aus Zielen wie Krakow oder Graz generieren, wird man wohl auf den LH-Konzern angewiesen bleiben.

Ansonsten wäre es ja auch eine Überlegung wert, das Drehkreuz nach Düsseldorf oder so zu verlegen, wo Condor auf den meisten Langstrecken alleine unterwegs wäre - aber da fehlen dann die LH-Zubringer (neben der deutlich schlechteren Bahn-Anbindung) und mit Eurowings wird kein Interlining möglich sein.

Insofern wird es eine ganz Menge Umsteigeverkehr von LH zu Condor weiterhin geben, nur jetzt eben von Terminal 1 zu Terminal 3. Ob das für Condor wirklich einen Vorteil hat? Oder hat es da unschlagbare Konditionen gegeben, die den Wechsel von T1 auf T3 versüßen?

Vielleicht hat Condor ja Pläne in der Schublade, die noch nicht veröffentlicht sind und die den Aufbau eines eigenen, wirklich richtigen Drehkreuzes in FRA (im T3) vorsehen.
Das die ihre Flottenerneuerung so schnell und ohne Probleme hinkriegen (und es finanzieren können), hatte doch auch niemand so erwartet.

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

Für Condor macht das sicherlich Sinn, aber TK ist Mitglied der Star Alliance, wieso sollten die also ins T3 ziehen?
Macht das wirklich Sinn oder ist das eher notgedrungen? Für eine Airline, die auf Feed angewiesen ist, ob eigener oder fremder, ist T3 keine gute Lösung. Zusätzlich soll der Feed ja mit P2P aufgefüllt werden, damit er sich überhaupt rechnet. Das dann von einem Terminal ohne S-Bahn Anschluss über die Skyline? Viel Vergnügen.

Wieso? DE macht doch mehr und mehr seinen eigenen Feed, also macht das schon Sinn. Aber ich verstehe: ist nicht die Entwicklung die Sie gehofft hatten ;).
Was habe ich denn gehofft? Laut Gerber ist der Anteil des LH Feeds von 20% auf 5% gesunken. Diesen fehlenden Feed und ein paar P2P Angebote muss die Condor auffüllen. Ein Teil davon durch eigenen Feed und den Rest durch Dritte. Der eigene Feed ist endlich, bisher 9 Strecken, über LH waren es 300. Als Dritte gibt es ein paar Europäer, zB Croatia und LOT, die sitzen aber alle in T1.
Daher die Frage, macht der Wechsel wirklich Sinn oder ist das eher aus der Not. Gerber sagt selbst, die Entscheidung zum Wechsel ist keine leichte. "Denn einen Umzug am Drehkreuz macht man nur einmal falsch, dann ist Schluss."
Apropos Feed durch andere Airlines:
schon mal an DXB von T1/ T3 ins T2 und retour gewechselt? Dort gibt es nicht mal Transferbusse, geschweige denn Skyline, S/U- Bahn. Bleibt nur Taxi.
War jedenfalls bei einen Flug via DXB vor ein paar Jahren so.
Vielleicht haben Sie einfach nicht gefunden. Die Skiline zwischen T1 und T2 gibt es seit 1994, den Shuttle Bus seit Terminaleröffnung. Beides öfters genutzt, kein Problem.

Doch ist es.
Es gibt Skylines je innerhalb T3 und T1, und den Gates innerhalb T3 wohl auch diverse Busshuttle.

Zu/von T2, auf der anderen Seite des Airport (ähnlich wie T3 demnächst in FRA), zu/von T1 und T3 gibt es jedoch nichts.

 https://www.cestee.de/flughafen/dubai-dxb/terminal

Sie reden über Dubai, das habe ich nicht gemerkt. Sorry. Wobei mir der Zusammenhang mit FRA nicht klar ist.

So richtig unabhängig von den LH-Zubringern dürfte die Condor bis heute nicht sein. Aus den Angaben "Reduzierung von 20% auf 5%" geht ja nicht hervor, was das für Strecken sind. Berlin z. B. kann man wohl selbst über eigene Zubringer abdecken, aber wenn die verbliebenen 5% sich auf Zubringer aus Zielen wie Krakow oder Graz generieren, wird man wohl auf den LH-Konzern angewiesen bleiben.

Ansonsten wäre es ja auch eine Überlegung wert, das Drehkreuz nach Düsseldorf oder so zu verlegen, wo Condor auf den meisten Langstrecken alleine unterwegs wäre - aber da fehlen dann die LH-Zubringer (neben der deutlich schlechteren Bahn-Anbindung) und mit Eurowings wird kein Interlining möglich sein.

Insofern wird es eine ganz Menge Umsteigeverkehr von LH zu Condor weiterhin geben, nur jetzt eben von Terminal 1 zu Terminal 3. Ob das für Condor wirklich einen Vorteil hat? Oder hat es da unschlagbare Konditionen gegeben, die den Wechsel von T1 auf T3 versüßen?

Vielleicht hat Condor ja Pläne in der Schublade, die noch nicht veröffentlicht sind und die den Aufbau eines eigenen, wirklich richtigen Drehkreuzes in FRA (im T3) vorsehen.
Sicher. Mit welchen Slots?
Das die ihre Flottenerneuerung so schnell und ohne Probleme hinkriegen (und es finanzieren können), hatte doch auch niemand so erwartet.
Können sie nicht, daran hapert es ja gerade. Bisher hat das nur der Investor bezahlt und Condor hat seit der Übernahme nichts verdient. Deswegen sucht der Investor ja händeringend nach einem weiteren Partner, da Ende des Jahres die große Beihilfe-Rechnung kommt und er das nich bezahlen will oder kann. Vielleicht weiß der ja mehr und hat andere Pläne in der Schublade, die noch nicht veröffentlicht sind.

Dieser Beitrag wurde am 28.02.2026 22:57 Uhr bearbeitet.

Abgeranzt - liegt vermutlich im Auge des Betrachters. Mittlerweile mehrfach renoviert finde ich es nicht schlimmer als manch andere neuere Terminals. Nagetiere verseucht ist jedes Gebäude in dem sich Ratten ein leckeres Abendmahl holen können. Wenn Du diesbezüglich emnpfindlich bist, solltest Du viele gatronomische Betriebe und nahezu jeden Supermarkt vermeiden.

So empfindlich bin ich nicht, keine Sorge. Es mag sein, dass es in Supermärkten und Gastrobetrieben auch Ratten gibt. Dort bin ich aber noch keinen selber begegnet. Wenn aber Ratten und andere Nager trotz Publikumsverkehr an den Gates und unter den Sitzen der Senatorlounge rumspringen, ist das Problem doch etwas größer.

Eigentlich geht es ja um´s Terminal 3. Aber wenn Sie schon abschweifen dann sollten Sie diesen
Link sich anschauen  https://verbraucherfenster.hessen.de/ernaehrung/sichere-lebensmittel/veroeffentlichung-maengel-lfgb?displayFirst=map_first

...
Es gibt Skylines je innerhalb T3 und T1, und den Gates innerhalb T3 wohl auch diverse Busshuttle.

Zu/von T2, auf der anderen Seite des Airport (ähnlich wie T3 demnächst in FRA), zu/von T1 und T3 gibt es jedoch nichts.

 https://www.cestee.de/flughafen/dubai-dxb/terminal

Zitat aus deinem Link:
"Transfer zwischen Terminal 2 und 3
Da die Flüge von Flydubai auf zwei Terminals aufgeteilt sind, müssen Sie oft zwischen diesen beiden Gebäuden umsteigen, wenn Sie mit der Fluggesellschaft reisen.

Achten Sie auf die "Connections"-Schilder in beiden Terminals, die Sie zu den einzelnen Terminals leiten.

Kostenlose Shuttlebusse verkehren etwa alle 5-10 Minuten zwischen den Terminals 2 und 3 auf dem Rollfeld. Das bedeutet, dass Sie beim Umsteigen den Transitbereich nicht verlassen müssen, es sei denn, Sie müssen Ihr Gepäck abholen.

Die Mindestumsteigezeit zwischen den Terminals beträgt 120 Minuten."